Sostituendo la Boxster e la Cayman con la 718... Boxster e Cayman hanno portato la fine dei musical e dei puri opposti a sei cilindri alle nuove unità a quattro cilindri sovralimentate - per ridurre le emissioni, afferma Porsche, ma con prestazioni migliori.
È stato sicuramente un cambiamento controverso. Ma per le versioni top delle due auto sportive più convenienti del marchio, tutto rimane come prima, e anche meglio di quanto ci saremmo aspettati. Il marchio tedesco sta preparando successori per Boxster Spyder e Cayman GT4, e quello che troveremo dietro gli occupanti non poteva provenire dalla più nobile delle varietà.
La nuova Boxster Spyder e Cayman GT4 utilizzerà lo stesso propulsore dell'ultima 911 GT3 . Per i dimenticati, questo è un fantastico flat-six, con 4,0 litri di capacità, aspirato, che si traduce in 500 CV a un enorme 8250 giri / min.
Una Boxster e una Cayman da 500 CV?
Raffreddiamoci. Nella gerarchia Porsche, non potevamo avere un apprendista Cayman GT4 in grado di superare la master 911 GT3. Ecco perché sia la nuova Boxster Spyder che la Cayman GT4 ricorreranno a una versione “decaffeinata” del mega-driver della GT3.
Con le recenti 718 Boxster e Cayman GTS che erogano 365 CV, vicini rispettivamente ai 375 e 385 CV delle precedenti Spyder e GT4, è prevedibile che, per la prima volta, vedremo entrambi i modelli superare la barriera dei 400 CV . Le voci indicano valori nell'intervallo 425 - 430 CV, essendo esattamente a metà strada tra la GTS e la 911 GT3.
La scommessa su un motore aspirato è... naturale, secondo Andreas Preuninger, direttore dello sviluppo GT di Porsche. Non sarebbe un compito complicato estrarre altri 50 o 60 CV dal motore a quattro cilindri turbo contrapposti della GTS, ma Preuninger sostiene che i motori aspirati non sono solo uno dei principali differenziatori di queste macchine, ma riescono anche a “ ottenere una risposta dell'acceleratore e un'immediatezza leggermente migliori con un motore atmosferico ad alto numero di giri rispetto a qualsiasi tipo di turbo.
Incentrato sull'esperienza di guida
L'attenzione per una guida entusiasta, ancor più che per ottenere tempi sul giro, è il motivo la nuova Boxster Spyder e Cayman GT4 offrirà di serie un cambio manuale a sei marce. . Per chi cerca i decimi di secondo persi dall'azione manuale, può optare per il PDK (doppia frizione) a sette rapporti.
Anche la guerra ai chili farà parte dello sviluppo dei due nuovi modelli. Spyder farà a meno del cofano elettrico e utilizzerà il noto cofano in stile "tenda" delle precedenti iterazioni. Si perderanno più chili grazie alla perdita di materiale fonoassorbente in cabina e ad apparecchiature come aria condizionata o radio. Come già accaduto con altre proposte simili del marchio, queste apparecchiature possono essere sostituite su richiesta del cliente.
Non c'è una data fissata per il lancio delle nuove Porsche Boxster Spyder e Cayman GT4, ma tutto fa pensare che appaiano nella prima metà del 2018.