Se Koenigsegg è noto per l'utilizzo dell'E85, il carburante che mescola etanolo (85%) e benzina (15%) — che dà più potenza ai suoi motori e genera meno emissioni di carbonio — questa scommessa sul vulcano , il “carburante dei vulcani”.
Vulcanol, rispetto alla benzina, non solo ha un numero di ottano più alto (109 RON) ma promette riduzioni delle emissioni di carbonio di circa il 90%, soddisfacendo gli obiettivi del produttore svedese di aumentare la propria sostenibilità ambientale.
Nonostante l'origine quasi fantastica del carburante, la realtà è molto più “terrena”.
Vulcanol non è altro che metanolo rinnovabile, ma questa variante ha la particolarità di utilizzare nella sua costituzione le emissioni di carbonio dei vulcani semiattivi che vengono catturate.
In altre parole, il vulcanol è praticamente identico ad altri combustibili sintetici, come quelli che abbiamo già riportato in relazione a quelli che Porsche e Siemens produrranno in Cile. In altre parole, utilizza l'anidride carbonica catturata (CO2) e l'idrogeno (verde) come ingredienti per ottenere un carburante più puro e quasi a zero emissioni.
Vulcanol è già in produzione da Carbon Recycling International in Islanda. E non è solo Koenigsegg che è interessato a vulcanol. Anche il cinese Geely (proprietario di Volvo, Polestar, Lotus) è una delle parti interessate, essendo uno degli investitori in questa società islandese.
Geely sta sviluppando veicoli che utilizzano il metanolo come carburante, dalle auto leggere ai veicoli commerciali, e sta già testando una piccola flotta di taxi in alcune città cinesi.
Koenigsegg, invece, non ha ancora annunciato se investirà o meno in Carbon Recycling International, ma l'interesse per vulcanol è chiaro, come ha dichiarato in un'intervista a Bloomberg Christian von Koenigsegg, fondatore e CEO del produttore svedese:
Christian von Koenigsegg, amministratore delegato di Koenigsegg"C'è questa tecnologia dall'Islanda, è stata inventata lì, dove catturano la CO2 dai vulcani semi-attivi e la convertono in metanolo. E se prendiamo quel metanolo e lo usiamo come combustibile per le fabbriche che si convertono ad altri combustibili e poi lo usiamo sulle barche che trasportano questo carburante in Europa o negli Stati Uniti o in Asia (...), finiamo per mettere carburante a zero emissioni di CO2 nel veicolo e, naturalmente, con i giusti sistemi di trattamento dei gas di scarico, a seconda dell'ambiente in cui ci troviamo, come possiamo pulire le particelle dall'atmosfera durante l'utilizzo di questo motore."