Quando si parla di record di auto di serie, di solito si tratta di un certo circuito tedesco, ma questa volta si tratta di un circuito americano: il Ferrari SF90 Stradale ha continuato a essere l'auto di produzione più veloce allo storico Indianapolis Motor Speedway.
Il circuito di Indianapolis è uno dei più antichi e famosi al mondo, principalmente nella sua configurazione ovale (4 km di lunghezza), famoso soprattutto per essere stato teatro della storica 500 miglia (800 km) di Indianapolis (Indy 500 ).
Tuttavia, l'Indianapolis Motor Speedway ha, dal 2000, un circuito convenzionale “disegnato” all'interno dell'ovale (ma sfruttandone una parte), e che ha segnato il ritorno della Formula 1 negli USA. È proprio sul “percorso stradale” di Indianapolis che la SF90 Stradale ha conquistato il record.
La Ferrari SF90 Stradale è riuscita a completare un giro in soli 1min29.625s , raggiungendo una velocità massima di 280,9 km/h. Il record è stato stabilito lo scorso 15 luglio, durante l'evento Ferrari Racing Days che si è svolto sul circuito.
A differenza di quanto accade, ad esempio, sul circuito del Nürburgring, i record di tentativi di record a Indianapolis sono scarsi — negli Stati Uniti è il tempo sul giro sul circuito di Laguna Seca che tutti cercano di battere — ma nel 2015 una Porsche 918 Spyder ( anche un ibrido), impostare un tempo di 1min34.4s.
Assetto Fiorano
La Ferrari SF90 Stradale è il modello di serie più potente mai realizzato in casa Maranello - potenza massima di 1000 CV - superando anche uno dei suoi ambiti fratelli maggiori, la Ferrari LaFerrari, un'auto dotata di V12, "leggermente" più grande del motore che alimenta la SF90.
Nella SF90 Stradale, dietro al guidatore, c'è un V8 biturbo da 4,0 litri, con 780 CV a 7500 giri e 800 Nm di coppia a 6000 giri. Ma… e dove sono i 1000 cv? A portarla alla barriera dei 1000 CV ci sono tre motori elettrici, che fanno di questo modello anche la prima Ferrari ibrida plug-in nella storia del marchio “cavallo”. Due motori elettrici (uno per ruota) si trovano sull'asse anteriore, con il terzo sull'asse posteriore, tra motore e cambio.
Detto questo, è facile vedere che tutta la potenza generata viene inviata a tutte e quattro le ruote, tramite una scatola a doppia frizione, che serve solo l'asse posteriore. Come con altri veicoli elettrificati, non c'è connessione fisica tra i due assi motori.
Nota che questa Ferrari SF90 Stradale è stata equipaggiata con il pacchetto Assetto Fiorano. Rispetto ad una normale SF90 Stradale, questo pacchetto include significativi miglioramenti delle prestazioni come gli ammortizzatori Multimatic derivati dai campionati GT o l'uso di materiali più leggeri come la fibra di carbonio (pannelli porta, pavimento vettura) e titanio (scarico, molle), causando il totale massa a diminuire di 30 kg.
Sempre parte del pacchetto Assetto Fiorano e attaccando questa supercar ancora di più all'asfalto, era anche dotata degli pneumatici opzionali e adesivi Michelin Pilot Sport Cup 2R, nonché di uno spoiler in fibra di carbonio, responsabile della generazione di 390 kg in più di carico aerodinamico a 250 chilometri orari.