Il nuovo Peugeot 308 è appena stato rivelato. Un modello che riflette l'impegno del marchio francese nell'elevare il proprio posizionamento. In questa terza generazione, la familiare compatta "Lion Brand" si presenta con un look più sofisticato che mai. Ma ci sono tante novità anche sotto altri aspetti: il contenuto tecnologico non è mai stato così vasto.
Inoltre, elevare la sua posizione e il suo status era un'ambizione che Peugeot aveva promesso da molto tempo. Un'ambizione che si incarna nel nuovo stemma e nel logo del marchio. Il risultato è un modello che sembra avere tutto per continuare a fare la «vita oscura» alla Volkswagen Golf.
Con oltre 7 milioni di unità vendute, la 308 è uno dei modelli più importanti di Peugeot. Non stupisce quindi che questo sia stato il modello scelto per far debuttare il nuovo stemma del marchio, che compare con orgoglio al centro della generosa calandra anteriore. Ma lo vediamo anche sulle fiancate, dietro la ruota anteriore, che ricorda un certo marchio italiano…
Cresciuto in (quasi) tutte le direzioni
La nuova 308 si distingue dal suo predecessore per gli stilemi più espressivi e per la generosa profusione di dettagli e note decorative. Ma le differenze non si fermano qui. Sebbene la nuova Peugeot 308, come il suo predecessore, sia basata sulla piattaforma EMP2, è stata profondamente rivista. In questa terza generazione la nuova 308 cresce praticamente in tutte le direzioni.
È più lungo di 110 mm (4367 mm) e il passo è più lungo di 55 mm (2675 mm) ed è ancora più largo di 48 mm (1852 mm). Tuttavia, è più corto di 20 mm e ora è alto 1444 mm.
La sua silhouette è quindi più snella, evidenziata anche dalla maggiore inclinazione del montante A, e non solo sembra più aerodinamica, è in realtà più aerodinamica. La resistenza aerodinamica è stata ridotta, grazie all'ottimizzazione di più parti (dal fondo carenato alla cura posta nel disegno degli specchietti o dei montanti). Il Cx ora è 0,28 e l'S.Cx (superficie anteriore moltiplicata per il coefficiente aerodinamico) è ora 0,62, praticamente il 10% in meno rispetto al predecessore.
Le dimensioni esterne più grandi si riflettono nelle dimensioni interne, con Peugeot che afferma che c'è più spazio per le ginocchia degli occupanti posteriori. Tuttavia, il vano bagagli è leggermente più piccolo nella nuova generazione: 412 l contro 420 l, ma ora c'è un vano 28 l sotto il pianale.
L'interno mantiene i-Cockpit
Come è consuetudine da quasi 10 anni, anche l'interno della nuova Peugeot 308 continua ad essere dominato dall'i-Cockpit, dove la plancia – sempre digitale con 10” e di tipo 3D dal livello GT in poi – è collocata in un posizione più alta del solito, accompagnata da un piccolo volante.
Il volante stesso, oltre ad essere piccolo, assume una forma tendente all'esagonale e inizia ad incorporare sensori in grado di rilevare l'aderenza del volante da parte del guidatore, oltre all'utilizzo di nuovi assistenti alla guida. Può anche essere riscaldato e contiene diversi comandi (radio, media, telefono e assistenti alla guida).
In questa nuova generazione, anche le bocchette di ventilazione sono posizionate più in alto sulla plancia (la posizione più efficace per la loro azione, direttamente davanti agli occupanti), “spingendo” lo schermo del sistema infotainment (10″) in una posizione più bassa e più vicino alla mano del conducente. Nuovi sono anche i pulsanti tattili configurabili direttamente sotto lo schermo, che fungono da tasti di scelta rapida.
Come è stato il segno distintivo delle ultime uscite del marchio, anche gli interni della nuova Peugeot 308 hanno un aspetto sofisticato, quasi architettonico. Highlight per la consolle centrale nelle versioni con cambio automatico (EAT8), che non necessita di una manopola convenzionale, ma utilizza una leva discreta per passare tra le posizioni R, N e D, con pulsanti per la modalità P e B Le modalità di guida sono selezionate su un altro pulsante in una posizione più arretrata.
Non basta guardare, deve anche essere
La posizione più alta che Peugeot cerca per sé e per il suo nuovo modello si tradurrà anche, secondo Peugeot, in un'esperienza di guida più raffinata. Per questo, il marchio ha ottimizzato la rigidità strutturale del suo modello, con un maggiore utilizzo di adesivi industriali e ha lavorato maggiormente sulla raffinatezza e sull'insonorizzazione.
Nuovo stemma, come stemma, evidenziato sul davanti, che serve anche a nascondere il radar anteriore.
Il parabrezza può essere riscaldato e il vetro è più spesso non solo nella parte anteriore ma anche nella parte posteriore, essendo laminato acusticamente ai finestrini laterali anteriori (a seconda della versione). I sedili promettono maggiore ergonomia e comfort, avendo ricevuto l'etichetta AGR (Aktion für Gesunder Rücken o Campaign for a Healthy Spine), che può essere opzionalmente regolabile elettricamente e includere un sistema di massaggio.
La qualità della vita a bordo è testimoniata non solo dalla presenza di un sistema audio FOCAL, ma anche dall'introduzione di un sistema che analizza la qualità dell'aria interna, attivando automaticamente il riciclo dell'aria in caso di necessità. A livello GT è completato da un sistema di trattamento dell'aria (Clean Cabin) che filtra gas e particelle inquinanti.
Due ibridi plug-in disponibili al lancio
La nuova Peugeot 308 quando arriverà sul mercato tra pochi mesi – tutto fa pensare che inizierà a raggiungere i principali mercati a maggio –, avrà a disposizione, sin dall'inizio, due motori ibridi plug-in.
Non sono del tutto nuovi, come li abbiamo visti in altri modelli dell'ormai ex Groupe PSA, che combinano un motore a combustione interna a benzina 1.6 PureTech - 150 CV o 180 CV - con un motore elettrico sempre da 81 kW (110 CV) . Risultati in due versioni:
- Hybrid 180 e-EAT8 — 180 CV di potenza massima combinata, fino a 60 km di autonomia ed emissioni di CO2 di 25 g/km;
- Hybrid 225 e-EAT8: potenza massima combinata di 225 CV, fino a 59 km di autonomia ed emissioni di CO2 di 26 g/km
Entrambi utilizzano la stessa batteria da 12,4 kWh, che riduce la capacità del bagagliaio da 412 l a 361 l. I tempi di ricarica vanno da poco più di sette ore (caricatore da 3,7 kW con presa domestica) a quasi due ore (caricatore da 7,4 kW con wallbox).
Fari a LED in tutte le versioni, ma in evoluzione verso Matrix LED a livello GT
Gli altri motori, a combustione, sono "vecchi" conosciuti:
- 1.2 PureTech — 110 CV, cambio manuale a sei marce;
- 1.2 PureTech — 130 CV, cambio manuale a sei marce;
- 1.2 PureTech — 130 CV, automatico a otto velocità (EAT8);
- 1.5 BlueHDI — 130 CV, cambio manuale a sei marce;
- 1.5 BlueHDI — 130 CV, automatico a otto velocità (EAT8);
semi-autonoma
Infine, ovviamente, la nuova Peugeot 308 rafforza sostanzialmente anche il suo pacchetto di aiuti alla guida (Drive Assist 2.0), consentendo la guida semi-autonoma (livello 2), opzione che sarà disponibile verso la fine dell'anno.
Il Drive Assist 2.0 include il cruise control adattivo con funzione Stop&Go (se equipaggiato con EAT8), mantenimento della corsia e aggiunge tre nuove funzioni: cambio di corsia semiautomatico (da 70 km/ha 180 km/h); raccomandazione avanzata di velocità in base al segnale; adattamento della velocità in curva (fino a 180 km/h).
Non si ferma qui, può avere (di serie o come optional) dotazioni come una nuova telecamera posteriore ad alta definizione a 180º, assistente di parcheggio a 360º con quattro telecamere; controllo adattivo della velocità di crociera; frenata automatica di emergenza in grado di rilevare pedoni e ciclisti, giorno e notte, da 7 km/ha 140 km/h (a seconda della versione); avviso di attenzione del conducente; eccetera.
