Nato per sostituire il fortunato TS050 Hybrid, il nuovo Toyota GR010 ibrida è molto più della nuova “arma” per le gare di durata della Toyota Gazoo Racing.
Destinata a correre nella nuova categoria “Le Mans Hypercar” (LMH), la GR010 Hybrid non è altro che la versione da competizione della futura hypercar da strada del brand giapponese, la GR Super Sport.
Su di lui riposa una “pesante eredità”. Toyota è l'attuale campione del mondo nel titolo del WEC (World Endurance Championship) e ha già tre vittorie alla 24 Ore di Le Mans, con la nuova GR010 Hybrid responsabile della difesa di quei titoli.
uno sforzo congiunto
Sviluppato in 18 mesi, il GR010 Hybrid è il risultato dello sforzo congiunto degli ingegneri del team di gara con sede in Germania e degli specialisti in propulsori ibridi dell'Electrification Technology Center di Higashi-Fuji, in Giappone.
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Dotato di trazione integrale, il GR010 Hybrid “ospita” un motore V6 biturbo da 3,5 litri da 680 CV, che aziona l'asse posteriore, con un motogeneratore da 272 CV, sviluppato da AISIN AW e DENSO, montato sull'anteriore asse.
La potenza combinata totale è fissata al limitato (per regolamento) di 680 CV (500 kW), il 32% in meno rispetto al predecessore. Ciò è possibile perché l'elettronica del GR010 HYBRID riduce la potenza del motore a seconda della quantità di accelerazione ibrida erogata. Per quanto riguarda la trasmissione, questa è affidata ad un cambio sequenziale a sette rapporti posto in posizione trasversale.
più grande e più pesante
Rispetto al suo predecessore, il TS050 Hybrid, la nuova Toyota GR010 Hybrid ha guadagnato qualche chilo. Incolpare questo aumento di peso? I regolamenti e l'obiettivo di riduzione dei costi incorporati in essi.
In totale, il nuovo GR010 Hybrid pesa 162 kg in più rispetto al suo predecessore (pesa 1040 kg). Inoltre, con 4900 mm di lunghezza, 2000 mm di larghezza e 1150 mm di altezza è più lungo (+250 mm), più alto (+100 mm) e più largo (+100 mm) del TS050 Hybrid.
Un'altra curiosità sulla nuova Toyota GR010 Hybrid è che, per la prima volta da quando il marchio giapponese è stato coinvolto nel WEC, Toyota Gazoo Racing non avrà un gruppo motore/generatore posteriore (MGU).
In questo modo la MGU ammessa sarà, come dicevamo prima, sull'asse anteriore. Ciò ha richiesto non solo l'installazione di un motorino di avviamento sul GR010 HYBRID, ma anche l'adozione di freni posteriori completamente idraulici.
In una squadra che vince, non ti muovere
Per la sua nona stagione nel WEC, Toyota Gazoo Racing ha continuato a concentrarsi sui piloti che le hanno assicurato la vittoria a Le Mans e nel World Endurance Championship nella stagione 2019/2020.
In questo modo, gli attuali campioni del mondo Mike Conway, Kamui Kobayashi e José María López (nella vettura numero 7) si schiereranno ai comandi delle due GR010 Hybrid, mentre Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima e Brendon Hartley correranno sulla vettura numero 8. Nyck de Vries rimarrà il pilota collaudatore e di riserva.
In totale, la stagione sarà caratterizzata da sei competizioni, giocate in tre diversi continenti:
- 1000 miglia da Sebring, 19 marzo;
- 6 Ore di Spa-Francorchamps, 1 maggio;
- 24 Ore di Le Mans dal 12 al 13 giugno;
- 6 ore da Monza, 18 luglio;
- 6 ore dal Fuji Speedway, 26 settembre;
- 06:00 dal Bahrain il 20 novembre.