Luca de Meo, direttore esecutivo del Groupe Renault, ha recentemente confermato in dichiarazioni alla testata francese L'Automobile che la Renault Twingo , il modello più piccolo del marchio francese, non avrebbe un successore.
L'attuale Renault Twingo sarà ancora sul mercato ancora per qualche anno — è appena arrivata la sua ultima e più recente versione 100% elettrica, che abbiamo già guidato — ma quando uscirà di scena non ci sarà un nuovo modello da prendere il suo posto.
Qualcosa che era già possibile prevedere dopo aver esaminato la tabella sottostante, che mostra cosa aspettarsi in termini di nuove automobili Renault fino al 2025:
Come si vede, il focus principale del brand francese sarà sui segmenti C e D, dove la redditività è maggiore. Tra i vari modelli in programma, possiamo contare sull'Arkana, la versione di produzione di Mégane eVision, una nuova generazione del Kadjar — che avrà una versione a sette posti — e una versione molto probabile di produzione del concept Morphoz per il D- segmento.
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Scendendo di un segmento, al B, dove attualmente risiedono Clio e Zoe, vedremo arrivare nel 2023 la nuova Renault 5, esclusivamente elettrica. Nel 2025 assisteremo a una nuova aggiunta al segmento, anch'essa 100% elettrica, che è ancora aperta a speculazioni: sarà una nuova generazione di Zoe?
Più significativo è quando notiamo che nella fila dedicata al segmento A, il segmento in cui risiede la Renault Twingo, non ci sono novità almeno fino al 2025.
Renault Twingo senza successore. Come mai?
Il motivo è lo stesso per il più grande investimento nei segmenti C e D: la redditività. Se in questi segmenti Renault ha il ritorno di cui ha bisogno, nel segmento A, quello dei cittadini, non ce l'ha, soprattutto nel contesto attuale. Questo è ciò che Luca de Meo dice a L'Automobile in quanto, nonostante l'annunciata uscita dal segmento della Renault, lui stesso si rammarica che debba essere così.
Ricordiamo che l'attuale generazione della Renault Twingo è stata sviluppata in collaborazione con Daimler, dando origine alle Smart fortwo e forfour. Ma la prossima generazione di piccole Smart sarà sviluppata e prodotta in Cina, in partnership con Geely, il gruppo che possiede, tra gli altri, Volvo e Lotus.
Inoltre, tenendo conto delle trasformazioni che sta subendo l'industria automobilistica, i calcoli sono difficili da fare per giustificare lo sviluppo di un cittadino, dove i prezzi sono solitamente inferiori a quelli elevati.
Tra il rispetto di esigenti standard di emissione, che aumentano notevolmente i costi meccanici o in cui le batterie hanno un costo esorbitante (Twingo Electric supera i 20mila euro, ad esempio); e la futura introduzione (2022-2023) di standard di sicurezza più esigenti, in cui sarà obbligatorio aggiungere più elementi che aumenteranno i costi, le auto più piccole sul mercato sono tra la “spada e il muro”.
O aumentano i prezzi, abbinando i modelli del segmento superiore, o riescono a condividere i costi di sviluppo e produzione con un altro produttore (ottenendo maggiori economie di scala), oppure scelgono di abbandonare il mercato. È quest'ultima opzione che vediamo prendere sempre più costruttori.
Non è solo la Renault Twingo che non avrà un successore, nemmeno la Peugeot 108 e la Citroën C1. La Skoda Citigo non è più in commercio e non sembra esserci futuro per i suoi “fratelli” Volkswagen up! e SEAT Mii. Anche il leader del segmento, Fiat, tra pochi anni, dovrebbe ridursi alla nuova 500 elettrica (che è ben lungi dall'essere un modello abbordabile), senza che la 500 e la Panda a combustione possano avere successori - vedremo , invece, notizie nel segmento di cui sopra.
Fonte: L'Automobile.