Se negli ultimi tempi tutte le discussioni sulla BMW sembrano ruotare solo su quanto sia grande il suo doppio rene, nel caso della Serie 2 Gran Coupé, lanciata all'inizio del 2020, tutto il suo design ha finito per essere oggetto di dibattito.
La rivale per antonomasia della Mercedes-Benz CLA non ha portato un doppio rene XXL, ma ha portato con sé proporzioni inedite a BMW e, come la Serie 1 (F40) con cui tanto condivide, ha portato nuove interpretazioni dello stile tipico del marchio elementi che pure non evitavano qualche contestazione.
Tuttavia, la discussione sull'aspetto della Serie 2 Gran Coupé finisce per distrarre dalle altre caratteristiche di questo modello, che, per molti aspetti, è superiore alla CLA. E lo stesso vale quando ci riferiamo a questo BMW 216d Gran Coupé testato, uno dei passaggi per accedere alla gamma.
BMW 216d Gran Coupé: accesso Diesel
Possiamo iniziare proprio con la 216d Gran Coupé che è il trampolino di lancio per i motori diesel della gamma. Devo ammettere che, tenendo presente la mia ultima esperienza con questo tre cilindri da 1,5 l nella precedente Serie 1 (F20), le aspettative non erano delle più alte. Nonostante fosse molto competente, nella vecchia 116d si rivelava grezzo, con vibrazioni extra, che mostravano tutta la sua natura tricilindrica.
In questa nuova iterazione e disposizione (il posizionamento è ora trasversale e non longitudinale) stupisce. Le vibrazioni ora sono molto più contenute, più raffinate e persino... cremose nell'uso, mentre la sua reattività ed entusiasmo per i giri è nettamente superiore — (sul serio) a volte sembrava più un motore a benzina, mostrando grande vivacità quando raggiungeva i 3000 giri, continuando a tirare felicemente fino e oltre i 4000 giri/min.
Solo quando “svegliamo” il motore della BMW 216d Gran Coupé mantiene ostinatamente un senso di scossa.
Piacevolmente sorpreso dalla raffinatezza e dalla vivacità del tre cilindri Diesel BMW
Se il motore è stata una sorpresa positiva, il suo matrimonio con il cambio a doppia frizione, l'unico disponibile, non è stato da meno. Nonostante sia un fan confesso di scatole manuali, non credo che sarei servito meglio in questo caso. È sempre pronta a rispondere, ha sempre la relazione giusta ed è molto difficile fraintenderla - sembrava persino in grado di leggerle nel pensiero...
Anche in modalità manuale (no paddle, dobbiamo ricorrere allo stick) si è rivelato molto piacevole e corretto da usare, così come nella sua modalità Sport (non fa riduzioni inutili e non mantiene un rapporto con una forzatura alto regime senza essere precisi).
Di serie, la 216d Gran Coupé monta cerchi da 16", ma che salgono a 18" se si opta per la versione sportiva M. Hanno un aspetto migliore senza rinunciare a un ottimo comfort di rotolamento e insonorizzazione.
Ok... Sembra che la 216d Gran Coupé sia un "cannone" - non lo è. Sono solo 116 CV, un valore modesto, ma la vivacità e la disponibilità del motore insieme alla scatola molto ben calibrata rendono la 216d Gran Coupé un'opzione valida quanto la più potente (e più costosa) 220d. Il tricilindrico, inoltre, ha dimostrato di avere un discreto appetito, facendo registrare tra 3,6 l/100 km (90 km/h stabilizzati) e 5,5 l/100 km (guida mista, con tante città e qualche autostrada).
Guida e comportamento convincenti
I suoi attributi non sono limitati alla sua catena cinematica. Come ho già visto con le più potenti 220d e M235i, sul piano dinamico la 216d Gran Coupé convince pienamente. Non è il più divertente, ma nemmeno noioso: come ho detto nel mio primo contatto poco più di un anno fa, vediamo il meglio della Serie 2 Gran Coupé all'80-90% delle sue capacità, dove sembra fluire armoniosamente attraverso l'asfalto.
Si distingue per l'equilibrio e la coesione nell'azione di tutti i suoi comandi, sterzo (un volante più sottile sarebbe apprezzato) e pedali, e per le risposte che forniscono — migliori dei suoi rivali storici di Stoccarda —, riflesse in un telaio che garantisca un comportamento efficace e progressivo.
Nonostante sia equipaggiato con le sospensioni sportive e ci sediamo sui sedili sportivi optional, il comfort di marcia rimane di buon livello, anche se lo smorzamento tende all'asciutto. Detto questo, “respira” meglio su asfalto rispetto al CLA 180 d che ho provato in passato, anche a velocità autostradali (nel CLA c'era un piccolo ma costante zangolamento), dimostrando un'elevata stabilità e un'elevata raffinatezza a bordo ( isolamento acustico ottenuto).
E altro?
Nonostante le quattro porte, le scelte estetiche fatte, soprattutto quelle legate alla sua silhouette vicina alla coupé, generano dei compromessi. La visibilità posteriore lascia a desiderare e quando si è seduti dietro, sebbene l'accesso ai sedili posteriori sia ragionevolmente buono, lo spazio in altezza è limitato. Le persone alte un metro e ottanta o con un busto più alto spazzeranno/toccheranno la testa sul soffitto: un CLA, o anche la Serie 1 con cui condividono così tanto, sono migliori a questo livello.
Optional anche i sedili sportivi (520 euro) che aggiungono la regolazione elettrica del supporto lombare e laterale (le borse si riempiono o si sgonfiano, cambiando il "grip" alle costole).
Inoltre, come abbiamo visto in diverse Serie 2 Gran Coupé e anche nella Serie 1, la forza a bordo di questa BMW 216d Gran Coupé è di alto livello, al di sopra della sua principale rivale. E il design degli interni, nonostante sia più convenzionale, ha una curva di apprendimento più breve e una migliore ergonomia rispetto ad altri modelli che hanno deciso di puntare molto sul digitale.
Ci sono ancora comandi fisici per le funzioni più utilizzate che non ci obbligano ad interagire con il sistema di infotainment, anche se questo è uno dei migliori del settore (meno sottomenu sarebbe ancora meglio). Ci sono margini di miglioramento, come la lettura del quadro strumenti digitale, che a volte diventa confusa, così come farei volentieri a meno del contagiri “rovescio”.
Interni modellati sulla Serie 1, ma non perdono nulla per questo. Il volante sportivo M ha una bella sensazione, ma il cerchio è troppo spesso.
È l'auto giusta per te?
Il suo aspetto rimane oggetto di dibattito, ma fortunatamente gli attributi della Serie 2 Gran Coupé non iniziano e finiscono con il suo aspetto. Meccanicamente e dinamicamente convince più del corrispondente CLA, così come la qualità percepita degli interni.
Tuttavia, non è affatto il più conveniente. Il prezzo della 216d Gran Coupé è in linea con quello della CLA 180d, a partire da 39.000 euro, ma la nostra unità ha aggiunto altri 10.000 euro di opzioni. Ci servono tutti? Certo che no, ma alcuni sono “obbligatori” e dovrebbero addirittura arrivare di serie, come il Pack Connectivity (che ha, tra gli altri, connettività a dispositivi mobili, Bluetooth e USB, con ricarica wireless), che “fa pagare” il prezzo a 2700 euro.
La nostra versione sportiva M è anche piuttosto costosa, ma - e tornando al tema dei look da cui non siamo mai riusciti a scappare - ci siamo quasi sentiti in dovere di optare per dare un po' più di grazia alla Serie 2 Gran Coupé. Queste (erroneamente) chiamate “coupé” a quattro porte sono degne di nota, soprattutto, per la loro immagine più raffinata, per cui gli “ornamenti” M aiutano molto in questo capitolo. Non c'è da meravigliarsi se lo stile rimane uno dei maggiori punti di forza di CLA rispetto alla Serie 2 Gran Coupé.