sotto il marchio EQ assisteremo ad una progressiva elettrificazione dei veicoli del gruppo Daimler. Coinvolge non solo Mercedes-Benz e Smart, ma anche i suoi marchi di camion, che includono la divisione nordamericana Daimler Trucks North America e Mitsubishi Fuso.
Il piano presentato dal gruppo annuncia 10 veicoli a emissioni zero entro il 2022 e riguarderà tutti i tipi di veicoli, dagli abitanti delle città ai camion. E iniziando dai cittadini, dobbiamo menzionare Smart.
È stato attraverso Smart nel 2007 che Daimler è diventato il primo produttore a offrire un'auto elettrica prodotta al 100% in serie. Giunta alla quarta generazione, la trazione elettrica di Smart ha già raggiunto tutti i suoi modelli: fortwo coupé, fortwo cabrio e forfour. E senza dimenticare l'annuncio del mese scorso, in cui dal 2019 negli Stati Uniti e in Europa Smart venderà solo auto elettriche al 100%, rinunciando ai motori a combustione interna.
Nel medio termine Smart potrà addirittura fare a meno del conducente, ricorrendo a tecnologie di guida autonoma, fornendo invece servizi di mobilità, come il car sharing. Questo in considerazione dello studio progettuale Smart Vision EQ fortwo, presentato all'ultimo Salone di Francoforte.
EQA e EQC, i primi di una nuova generazione
Spostandosi verso Mercedes-Benz, dal 2019 in poi, la sua prima auto elettrica sarà prodotta in serie con il marchio EQ. Chiamato EQC, è stato anticipato dal prototipo 2016 al Salone di Parigi, essendo un crossover simile nelle dimensioni all'attuale GLC. Debutta una nuova piattaforma dedicata (MEB) per le auto elettriche che sarà prodotta nello stabilimento di Brema.
Sarà accompagnato in seguito da un modello più compatto, simile a una Classe A, anticipato all'ultimo Salone di Francoforte attraverso il Concetto di VEQ . Dotato di due motori elettrici, uno per asse, è in grado di erogare più di 270 CV.
C'è spazio anche per le celle a combustibile
Mentre sia l'EQA che l'EQC si affidano esclusivamente alle batterie per l'alimentazione, il GLC F-CELL, con 200 CV, è dotato di celle a combustibile. Non smette di essere un veicolo elettrico: l'energia proviene solo da un'altra fonte. Tuttavia, avrà un set di batterie agli ioni di litio come fonte di energia aggiuntiva, che può essere caricata esternamente tramite la tecnologia plug-in.
IL Il vantaggio delle celle a combustibile rispetto alle batterie elettriche risiede nell'autonomia e nella ricarica . Non solo hanno un'autonomia simile ai motori a scoppio, ma anche il tempo di ricarica, o meglio di rifornimento, è limitato a pochi minuti, non molto più lungo del rifornimento di un'auto con motore termico.
Anche i camion saranno elettrici
Daimler elettrizzerà anche i veicoli di distribuzione. Mitsubishi Fuso eCanter ha già avviato la produzione, diventando il primo veicolo elettrico per merci. E ha anche un significato speciale, poiché viene prodotto negli stabilimenti del marchio a Tramagal, insieme agli altri Canter.La sua produzione è, per ora, in piccole serie, con le prime unità consegnate a UPS a New York il mese scorso.
Anche i noti Vito e Sprinter conosceranno le versioni a zero emissioni. E anche se ancora non li conosciamo, è già stata annunciata una partnership con Hermès, che prevede la consegna di 1500 unità entro il 2020. Questo programma partirà già nel 2018, nelle città di Stoccarda e Amburgo, in Germania.
Salendo di alcune categorie di peso, il 2018 segnerà anche l'inizio della produzione di un autobus urbano elettrico. E attraverso l'Atlantico, attraverso il suo marchio di camion Freightliner, Daimler sta sviluppando un Cascadia elettrico a lungo raggio, un rivale del camion di Tesla o dell'ipotetico Nikola?
Oltre all'impianto elettrico, molti ibridi plug-in e… motori a combustione interna.
Come accennato inizialmente, Daimler continua il suo percorso verso una guida a emissioni zero. Ma finché non ci arriveranno, dovranno dipendere anche dai motori a combustione interna – benzina e sì, anche diesel –, che saranno progressivamente elettrificati.
Alcune di queste nuove proposte sono già state presentate. La nuova Mercedes-Benz Classe S ha debuttato con una nuova famiglia di motori a sei cilindri in linea, sia benzina che diesel. L'anno scorso, con la Classe E, l'OM 654, un nuovo motore diesel a quattro cilindri.
I sei cilindri di benzina in linea sono assistiti elettricamente (mild-hybrids). Il marchio e l'industria rappresentano il futuro del motore a combustione interna, comprese tecnologie come un sistema elettrico a 48V, la sostituzione dell'alternatore e del motorino di avviamento con un motore elettrico e un compressore elettrico.
Salendo di un livello nell'elettrificazione, il marchio stellare ha già una serie di ibridi plug-in, un numero che aumenterà presto con l'arrivo della Classe S 560e.
Non ti fermerai nemmeno con le auto, perché il tuo autobus urbano Citaro offrirà questa tecnologia come equipaggiamento opzionale, indipendentemente dal tipo di motore – benzina o diesel – e non come modello separato.