nonostante il Toyota essendo uno dei principali responsabili dell'elettrificazione dell'automobile, uno dei pochi a raggiungere la redditività commerciale e finanziaria con veicoli ibridi, ha resistito con forza al salto verso i veicoli 100% elettrici con batterie.
Il marchio giapponese è rimasto fedele alla sua tecnologia ibrida, con l'elettrificazione totale dell'auto che si occupa della tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno, la cui portata è (ancora) piuttosto limitata in termini commerciali.
I cambiamenti, tuttavia, stanno arrivando... e veloci.
Negli ultimi anni, Toyota ha posto le basi per lo sviluppo e la commercializzazione di veicoli elettrici alimentati a batteria, culminando in un piano recentemente annunciato.
Al costruttore non manca l'ambizione, che è attesa vendere 5,5 milioni di veicoli elettrificati nel 2025 — ibridi, ibridi plug-in, fuel cell e batterie elettriche —, di cui un milione dovrebbe corrispondere al 100% elettrico, cioè veicoli alimentati a fuel cell e batteria.
e-TNGA
Come lo farai? Sviluppo di una nuova piattaforma dedicata flessibile e modulare, che ha chiamato e-TNGA . Nonostante il nome, fisicamente non ha nulla a che fare con il TNGA che già conosciamo dal resto della gamma Toyota, con la scelta del nome giustificata dagli stessi principi che hanno guidato il design del TNGA.
La flessibilità di e-TNGA è dimostrata dal sei modelli annunciati che ne deriverà, da berlina a grande SUV. Comune a tutti è la posizione del pacco batteria sul pavimento della piattaforma, ma quando si tratta del motore ci sarà più varietà. Possono avere un motore sull'asse anteriore, uno sull'asse posteriore o su entrambi, cioè possiamo avere veicoli con trazione anteriore, posteriore o integrale.
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Sia la piattaforma che la maggior parte dei componenti necessari per i veicoli elettrici nasceranno da un consorzio che coinvolge nove aziende, che comprende naturalmente Toyota, ma anche Subaru, Mazda e Suzuki. e-TNGA, invece, sarà il risultato di una più stretta collaborazione tra Toyota e Subaru.
I sei modelli annunciati riguarderanno vari segmenti e tipologie, con il segmento D quello con più proposte: una berlina, un crossover, un SUV (sviluppato in partnership con Subaru, che avrà anche una versione di questo) e persino un MPV.
I restanti due modelli mancanti sono un SUV a grandezza naturale e all'altra estremità della scala, un modello compatto, che viene sviluppato congiuntamente con Suzuki e Daihatsu.
Ma prima…
L'e-TNGA e i sei veicoli che ne deriveranno sono una grande novità nell'offensiva elettrica di Toyota, ma prima che arrivi vedremo l'arrivo del suo primo veicolo elettrico di alta produzione, sotto forma di un C- 100% elettrico. HR che sarà venduto in Cina nel 2020 e già presentato.
Una proposta necessaria per ottemperare al piano del governo cinese per i cosiddetti veicoli a nuova energia, che prevede il raggiungimento di un certo numero di crediti, possibile solo attraverso la vendita di ibridi plug-in, elettrici o fuel cell.
piano più ampio
Il piano di Toyota non è solo quello di produrre e vendere le auto elettriche stesse, insufficienti a garantire un modello di business praticabile, ma anche di ottenere entrate extra durante il ciclo di vita dell'auto - che include modalità di acquisizione come leasing, nuovi servizi di mobilità, servizi periferici, usato vendita di auto, riutilizzo e riciclaggio delle batterie.
Solo allora, afferma Toyota, le auto elettriche alimentate a batteria potrebbero essere un'attività redditizia, anche se il prezzo delle batterie rimane elevato, a causa dell'elevata domanda e della scarsità di offerta.
Il piano è ambizioso, ma il produttore giapponese avverte che questi piani potrebbero rallentare se non riesce a garantire la necessaria fornitura di batterie; e anche alla forte probabilità di calo dei profitti durante questa prima fase di forzatura all'adozione di veicoli elettrici.