Rivelato il giorno del compleanno di Niki Lauda, il GMA T.50s 'Niki Lauda' non è solo la versione da pista della T.50, ma un omaggio al pilota austriaco con cui Gordon Murray ha lavorato in Brabham F1.
Limitato a sole 25 unità, il T.50 'Niki Lauda' dovrebbe entrare in produzione entro la fine dell'anno, con consegna dei primi esemplari prevista per il 2022. Quanto al prezzo, costerà 3,1 milioni di sterline (prima fiscale) ovvero circa 3,6 milioni di euro.
Secondo Gordon Murray, ogni "Niki Lauda" T.50 avrà una specifica unica, con ogni telaio che designa la vittoria di un pilota austriaco. Il primo, ad esempio, si chiamerà “Kyalami 1974”.
"Guerra al peso", atto secondo
Come la versione stradale, nello sviluppo del GMA T.50s "Niki Lauda" è stata prestata particolare attenzione alla questione del peso. Il risultato finale è stata un'auto che pesa solo 852 kg (128 kg in meno rispetto alla versione stradale).
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Questo valore è inferiore a 890 kg fissati come obiettivo ed è stato ottenuto grazie al nuovo cambio (-5 kg), al motore più leggero (pesa 162 kg, meno 16 kg), all'utilizzo di materiali più sottili nella carrozzeria e all'assenza di impianti di sonorizzazione e climatizzazione.
A potenziare questo “peso piuma” troviamo una versione specifica del V12 da 3,9 l sviluppato da Cosworth che già equipaggia il T.50. questo offre 711 CV a 11.500 giri/min e, gira fino a 12 100 giri/min e, grazie all'induzione della RAM nella presa d'aria, raggiunge i 735 CV.
Tutta questa potenza è gestita dal nuovo cambio Xtrac IGS a sei marce, realizzato su misura e comandato tramite paddle al volante. Con una scala progettata per i binari, questo consente al GMA T.50 "Niki Lauda" di raggiungere una velocità massima di 321-338 km/h.
Riguardo alle T.50 'Niki Lauda', Gordon Murray ha dichiarato: “Volevo evitare quello che ho fatto con la McLaren F1 (…) Le versioni da pista di quell'auto sono state adattate dopo che abbiamo realizzato la vettura stradale. Questa volta abbiamo progettato le due versioni più o meno in parallelo”.
Ciò ha permesso non solo di offrire al T.50 'Niki Lauda' una monoscocca diversa, ma anche un proprio motore e cambio.
Aerodinamica in aumento
Se il controllo del peso ha avuto un'importanza speciale nello sviluppo del GMA T.50 "Niki Lauda", l'aerodinamica non era molto indietro nelle "specifiche".
Dotato dell'enorme ventola da 40 cm che già conoscevamo dal T.50, il nuovo T.50 'Niki Lauda' ne fa uso per rinunciare al consueto “armamentario” delle appendici aerodinamiche, anche se non fa a meno di un un'ala posteriore generosa (più carico aerodinamico) e una “pinna” dorsale (più stabilità).
Completamente regolabile, il kit aerodinamico di questa versione da pista dell'ultima creazione di Gordon Murray Automotive consente di generare un impressionante carico aerodinamico di 1500 kg ad alta velocità, 1,76 volte il peso totale dei T.50. In teoria potremmo eseguirlo “sottosopra”.
Il 'Niki Lauda' del Gordon Murray T.50 sarà accompagnato dal pacchetto “Trackspeed”, che include di tutto, dagli strumenti alle istruzioni su come sfruttarlo al meglio, con la tradizionale posizione di guida centrale (e consentendo anche un passeggero aggiuntivo da portare) “unicorno” nei circuiti più disparati.