Se c'è un dettaglio che spicca su tutti gli altri nel GMA T.50 - anche se ha un fantastico V12 atmosferico in grado di girare a oltre 12.000 giri / min - è l'impossibile non vedere la ventola di 40 cm di diametro che adorna la sua parte posteriore.
È l'elemento principale del suo arsenale aerodinamico e quello che contribuisce maggiormente alle sue linee morbide, che non sono interrotte o intersecate da spoiler, ali o altri elementi aerodinamici, come vediamo nella maggior parte delle super e hypersport.
La ventola ci ricorda la Brabham BT46B Fan Car, la vettura di Formula 1 disegnata da Gordon Murray, ma come dice lui, sulla T.50, è una soluzione molto più sofisticata della Brabham, che altro non era che un... Aspirapolvere pulitore.
Per fugare ogni dubbio su cosa sia e come funzioni un dispositivo così intrigante, Murray, accompagnato da Dario Franchitti (ex pilota scozzese, quattro volte campione IndyCar) lo fa attraverso un paio di video dal canale Youtube Automotive di Gordon Murray.
In questo primo video, Gordon Murray ci spiega cos'è questa ventola in fibra di carbonio, dal peso di soli 1,2 kg, capace di ruotare a 7000 giri al minuto, e come sia una soluzione molto più sofisticata di quella che già conoscevamo da Brabham. .
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Apprendiamo che è possibile regolare l'aerodinamica del T.50 per una maggiore deportanza (portanza positiva) o una minore resistenza aerodinamica, che si traducono in due delle sei possibili modalità che ha, rispettivamente High Downforce e Streamline. Di queste sei modalità, quattro sono selezionabili dal conducente (High Downforce, Streamline, V-Max, Test), le restanti due sono automatiche (Auto e Braking). Le sei modalità e una breve descrizione della funzione di ciascuna:
- Auto: la modalità "normale". La T.50 funziona come qualsiasi altra supercar con effetto suolo passivo;
- Frenata — posiziona automaticamente gli spoiler posteriori alla loro massima inclinazione (oltre i 45°), con la ventola che gira a pieno regime in combinazione con le valvole di diffusione aperte. In questa modalità il carico aerodinamico è raddoppiato ed è in grado di assorbire 10 m di spazio di frenata a 240 km/h. Questa modalità sovrascrive tutte le altre quando necessario.
- Alto carico aerodinamico: favorisce il carico aerodinamico aumentandolo del 50% per aumentare la trazione;
- Streamline: riduce la resistenza aerodinamica del 12,5%, consentendo una velocità massima più elevata e un consumo di carburante inferiore. La ventola ruota a tutta velocità, aspirando aria dalla sommità del T.50 e creando una coda virtuale per ridurre le turbolenze.
- V-Max Boost — la modalità più estrema del T.50. Utilizza le funzionalità della modalità Streamline, ma grazie all'effetto ram-air, consente al V12 di raggiungere i 700 CV per brevi periodi di tempo per aumentare l'accelerazione.
- Test — utilizzato solo con il T.50 fermo. Serve per… testare e verificare il corretto funzionamento dell'intero sistema, composto dalla ventola e da vari elementi mobili come spoiler posteriori e condotti/valvole diffusori.
Nel secondo video (sotto), Murray approfondisce il tema e, in modo semplice, ci permette di visualizzare come la rotazione della ventola posteriore del T.50 influenzi il flusso d'aria sotto l'auto, aumentando o diminuendo il carico aerodinamico:
Se il "manichino" di Gordon Murray sembra essersi un po' confuso, conserva questa immagine per chiarire cosa sta succedendo nella sezione posteriore del GMA T.50:
