Tutto indica che il Peugeot 108 e Cedro C1 dovrebbero cessare presto la produzione, secondo le informazioni ricevute da Reuters da tre fonti separate.
La fine della coppia di cittadini gallesi, frutto di una partnership tra Groupe PSA e Toyota (da cui è nata anche Aygo), è giustificata dalla scarsa redditività del segmento, che non farà che peggiorare con la crescente richiesta di rispettare le normative sulle emissioni .
Il primo segnale di "allerta" sul futuro della Peugeot 108 e della Citroën C1 è stato dato nel 2018, quando Groupe PSA ha venduto a Toyota la sua quota della fabbrica nella Repubblica Ceca dove viene prodotto il trio di abitanti delle città.
Lanciato nel 2014, a quest'ora dovremmo già conoscere, o almeno annunciare, informazioni sui loro potenziali successori, ma finora non ci sono segnalazioni di questo tipo di sviluppo.
La decisione, non ancora confermata ufficialmente dal gruppo francese, oltre alla giustificazione dell'aumento dei costi e del calo della redditività, può essere giustificata anche dalla futura fusione con FCA - che genererà un colosso automobilistico di nome Stellantis - che richiederà una strategia di revisione di tutti i piani in corso.
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Vi ricordiamo che, se tutto andrà come previsto, nel 2021 Peugeot e Citroën avranno come “colleghe” Fiat, leader indiscusso del segmento urbano.
Nonostante Fiat abbia dichiarato tempo fa di voler lasciare anche il segmento – per gli stessi motivi di bassa redditività – le economie di scala che la fusione garantirà potrebbero rappresentare per noi una nuova speranza per continuare ad avere cittadini di questi marchi in futuro .
I cittadini non hanno avuto una vita facile
Il segmento A ha perso forza nel corso degli anni. Se nel 2010 la quota del segmento era del 10,9%, è progressivamente diminuita, raggiungendo il 7,4% nel 2019.La mancanza di rinnovamento a cui stiamo assistendo - ad eccezione dei modelli coreani, la maggior parte degli abitanti delle città in vendita ha già accumulato molti anni sul mercato e senza successori previsti - e con la prevista e già annunciata fine di diversi modelli, un prevedibile un calo più accentuato nel prossimo decennio.
I conti non tornano. I motori conformi alle emissioni sono più costosi, la tecnologia ibrida ed elettrica è più costosa e le maggiori esigenze di sicurezza e connettività rendono i piccoli cittadini tanto costosi da sviluppare e produrre quanto i modelli nei segmenti più alti.
In altre parole, non stupisce che i costruttori si rivolgano al segmento B, quello dei veicoli commerciali, dove c'è più spazio di manovra per piazzare prezzi più adeguati e margini più sostenibili.
alternative
Sempre secondo Reuters, si pensava che le versioni elettriche di Peugeot 108 e Citroën C1 prolungassero la sua carriera e aiutassero Groupe PSA nella sua missione di ridurre le emissioni di CO2, ma non era una garanzia che avrebbe generato il necessario ritorno.
Per chi cerca un'alternativa allo spostamento in ambiente urbano, la soluzione possono essere veicoli come Citroën Ami. Un (molto) piccolo quadriciclo elettrico (meglio conosciuto da queste parti come portiere di pensione) che si distingue per il prezzo di acquisto molto contenuto. Tuttavia, non è in grado di offrire la stessa versatilità di utilizzo di un cittadino. La velocità massima è di soli 45 km/he non possono viaggiare su autostrade e superstrade, per esempio.
Abitanti delle città, un problema ancora alla ricerca di una soluzione.
Fonte: Reuters.