Voi specchi virtuali sono molto più stretti degli specchietti standard e riducono la larghezza di questo SUV, l'Audi e-tron Sportback di 15 cm - assicurati di leggere il nostro primo contatto - contribuendo a migliorare l'aerodinamica e ridurre il rumore del vento.
Ognuna integra una piccola telecamera e le immagini catturate appaiono su schermi OLED nel passaggio tra plancia e pannelli porta e hanno una dimensione di 7” (1200 x 800 pixel di risoluzione).
Gli specchietti retrovisori virtuali possono essere adattati a varie situazioni di guida, migliorando potenzialmente la sicurezza. Il dettaglio dell'immagine può essere spostato (attraverso un tocco del dito sullo schermo), fornendo il campo visivo richiesto, e l'utente può anche ingrandire l'immagine e regolarne la luminosità.
D'altra parte, questi specchi rivoluzionari aiutano a "passare attraverso i vuoti d'aria", come mi spiega Johann Wagner, specialista di aerodinamica presso la e-tron:
“Gli specchietti di serie di e-Tron, con specchietti convenzionali ma dalle forme molto raffinate, aggiungono già 2,5 km all'autonomia elettrica della vettura (rispetto agli specchietti di una Q5, ad esempio). Questi, con la fotocamera, aggiungono solo 2,5 km in più, il che mostra chiaramente che non sono stati sviluppati per quell'unico scopo, ma anche perché sono più bravi a mostrare cosa c'è dietro l'auto.
Naturalmente, la curiosità di capire quanto sarebbe stato facile adattarsi al sistema di proiezione delle immagini “nelle orecchie” di e-tron è stata grande.
Di positivo, oltre a una migliore aerodinamica, con guadagni di consumi e rumorosità, l'immagine è più ampia di un normale specchio e molto nitida , mostrando maggiormente ciò che esiste nella parte posteriore e ¾ della parte posteriore della vettura, con i conseguenti vantaggi in termini di sicurezza. E quando piove, mostrano anche l'immagine in modo più chiaro rispetto agli specchi convenzionali, anche perché hanno una resistenza per evitare l'appannamento.
Ma i contro sembrano essere più numerosi: ogni volta che ho provato a guardare nello specchietto retrovisore, ho rivolto lo sguardo alle telecamere sospese fuori dalla porta, che è dove sono gli specchietti su tutte le altre auto , rimproverandomi, continuamente, per la distrazione.
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Qui la proiezione dell'immagine è all'interno dell'auto, il che è particolarmente complicato nel caso dello specchietto laterale sinistro che è molto vicino al guidatore — quello di destra è più lontano dal campo visivo e la regolazione della messa a fuoco del nostro sguardo avviene quasi automaticamente e senza la necessità di modificare la posizione della testa e dello sguardo.
È vero che chi guida la e-tron ogni giorno si abituerà, ma l'apprendimento scomparirà ogni volta che guiderà di nuovo un'auto con gli specchietti normali...
ci sono più disagi
Se questo sembra un inconveniente superato dall'abitudine, gli altri lo sono meno. Quale?
Gli schermi sono integrati nelle porte.
Nonostante la regolazione della luminosità, in alcuni garage poco illuminati l'immagine è troppo scura e le telecamere non possono essere ritratte elettricamente.
Forse uno dei maggiori inconvenienti è che l'immagine proiettata su uno schermo perde il senso di profondità , qualcosa di molto importante nella guida, specialmente nelle aree urbane dove lo spazio non è molto, a differenza delle manovre: spesso è difficile dire se stai guidando abbastanza lontano da un parcheggio o se puoi cambiare corsia in un parcheggio.
In sintesi: meglio risparmiare i 1500 euro che costano i mirror virtuali o utilizzarli per altri tipi di extra più utili.