Per superare la Golf GTI, all'inizio del secolo, il marchio tedesco era intenzionato a produrre una versione davvero speciale, ma con lo stesso motore turbo a quattro cilindri solo leggermente migliorato non sarebbe stato un compito facile. Quindi il primo Golf R , la R32 — lanciata nel 2002, basata sulla Golf di IV generazione —, montava un motore V6 da 3,2 l, atmosferico, da 240 CV e 320 Nm, già con trazione 4×4, con cambio manuale a sei marce e, successivamente , con cambio a doppia frizione (DSG); è stata la prima vettura di serie a riceverlo.
Nel 2005 è stata sostituita dalla R32 della generazione Golf V, con lievi modifiche al motore che hanno portato a 10 CV aggiuntivi (250), ma la stessa coppia massima. Si preferiva sempre più il DSG, che permetteva di togliere tre decimi di secondo in accelerazione da 0 a 100 km/h rispetto alla versione con cambio manuale (6,2 vs 6,5).
Sarebbe l'ultima Golf R dotata di un motore a sei cilindri, perché nel 2009, basata sulla VI generazione, avremmo conosciuto la Golf R chiamata semplicemente, sempre da Racing (nessun numero nella sua designazione). Al posto del V6 abbiamo trovato un blocco di quattro cilindri da 2,0 litri, ma ora con turbocompressore e iniezione diretta, che ha permesso di elevare la potenza massima a 271 CV.
Nel 2013, la Golf R (basata sulla Golf VII) sarebbe stata la prima Golf a raggiungere la soglia dei 300 CV (e 380 Nm di coppia), dopo averla superata negli ultimi due anni di vita, raggiungendo i 310 CV.
Il quinto elemento
Questo quinto elemento della famiglia Golf R, su base Golf VIII, utilizza lo stesso motore (e lo stesso cambio automatico a doppia frizione a sette rapporti), un po' più “soffiato”, fino a 320 CV e 420 Nm. lo svantaggio di essere molto più costosa (57.000 euro) della GTi da 245cv (che si vende a meno di 11.300 euro), anche se è appena sopra la GTI Clubsport da 300cv (che costa appena 2700 euro in meno).
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Visivamente, la R si distingue per i suoi paraurti specifici, con prese d'aria maggiorate e un labbro inferiore ispirato al mondo delle corse, oltre alla barra illuminata al centro della griglia anteriore, che funge da luce diurna. Le calotte degli specchietti sono in cromo opaco, i cerchi da 18” di serie hanno un disegno specifico (sulla GTi sono da 17”), così come i cerchi da 19” optional.
Nella parte posteriore, sono degni di nota il diffusore aerodinamico laccato nero e quattro terminali di scarico, ma il livello di drammaticità potrebbe essere aumentato ancora di più con il pacchetto R-Dynamic che aggiunge un alettone XL a quelle ruote più grandi. Per l'effetto estetico ma, soprattutto, per l'impatto sonoro della Golf R, è possibile optare per un impianto di scarico in titanio di Akrapovic (con meno di 7 kg) con un rumore che può essere regolato dal pilota stesso dal suo “stazione di comando”.
All'interno ci sono anche dettagli unici, come i sedili rivestiti in tessuto nero e blu e i poggiatesta integrati (a richiesta ne esistono altri in pelle con finiture laterali che imitano la fibra di carbonio, come le modanature sulla plancia), il volante con applicazioni e cuciture decorative in blu, tetto in nero o pedaliera e poggiapiedi in acciaio inox. Ma anche se i sedili anteriori sono più coinvolgenti, Volkswagen dovrebbe offrire, almeno come optional, la possibilità di regolare l'appoggio laterale e avere il poggiagambe regolabile.
320 cv e 4.7s da 0 a 100 km/h
Il motore da due litri eroga, quindi, tali 320 CV e 420 Nm, che sono appena 20 CV e 20 Nm in più rispetto alla GTi Clubsport, la versione appena sotto quanto a potenza e che, essendo 90 kg più leggera (la 4×4 sistema pesa…), finisce per raggiungere prestazioni relativamente vicine. Ma non evita di perdere un secondo nello sprint da 0 a 100 km/h (4.6s contro 5.6s), che ha ancor più a che fare con la capacità di R di mettere a terra tutte le sue prestazioni con perdite molto minori di mobilità rispetto alla GTi solo a ruota anteriore.
Gli ingegneri tedeschi erano riusciti a raggiungere la potenza massima di 333 CV in questa generazione del motore EA888, ma le normative antinquinamento hanno imposto l'adozione di un filtro antiparticolato e la potenza è scesa di 13 CV. La velocità massima potrebbe essere allungata da 250 a 270 km/h se si sceglie il pacchetto Performance, che è un extra (in Germania può avere senso per i conducenti con una centina che possono legalmente beneficiare di questa differenza su molte autostrade).
Davanti a rivali rispettati
Nelle riprese di velocità - probabilmente più importanti della pura accelerazione su un circuito da corsa - la Golf R non ha molti vantaggi rispetto alla già eccellente GTi Clubsport, che è più leggera e raggiunge la coppia massima a una velocità leggermente inferiore (2000 pollici invece di 2100 giri), ma poi a regimi più alti si nota che la R ha i cilindri più “ventilati” e la coppia massima regge fino a 150 giri dopo (5350 giri).
Tutto questo, è importante precisare, avviene ad altissimi livelli di competenza, ei crediti vanno divisi tra l'ottima risposta del motore e l'ottima intesa con il veloce cambio DSG a sette rapporti. Quasi a dimostrarlo in un contesto fuori dall'universo Volkswagen, la Golf R è più veloce (anche se di appena uno-tre decimi di secondo) delle principali rivali Mercedes-AMG A 35, MINI JCW GP, BMW M135i (tutte con 306 CV) e Audi S3 Sportback (310 CV), tutte ugualmente a trazione integrale.
Sistema 4×4 migliorato
A tal proposito è da segnalare che la Golf R mantiene la piena trazione, che continua a poter variare l'erogazione di coppia tra avantreno e retrotreno, ma che ora dispone di un differenziale posteriore autobloccante che consente il vectoring del coppia che permette di far passare tutta la potenza che arriva a una delle due ruote (per questo ci sono due frizioni, una accanto a ciascuna uscita del differenziale).
Questo permette, ad esempio, di generare una forza di imbardata per chiudere la traiettoria (migliorando il grip su curve fatte con forte accelerazione) e anche di effettuare sbavature controllate, se la vettura è dotata di modalità di guida Drift. Che, insieme alla modalità Special (programmata per il percorso tedesco del Nürburgring dove, ad esempio, non è consigliabile che gli ammortizzatori variabili adattivi abbiano una risposta troppo “secca” a causa delle continue irregolarità dell'asfalto) è una delle programmi aggiuntivi inclusi nel pacchetto R Performance.
Ci sono sempre quattro modalità di serie: Comfort, Sport, Race e Individual. In Race, circuito adatto, il controllo di stabilità diventa più tollerante, il differenziale a slittamento limitato posteriore trasmette più forza alla ruota esterna in curva (per facilitare il sovrasterzo o le uscite posteriori).
Nella sospensione anteriore, il differenziale elettronico XDS agisce con effetti simili, per tirare l'auto in curva ed evitare l'allargamento della traiettoria quando la guida assume contorni di guida. Le stesse sospensioni, a quattro ruote indipendenti, sono state riaggiustate con molle che avvicinano la vettura alla strada di 5 mm rispetto alla versione GTI, dove erano già 20 mm più basse rispetto a quelle delle Golf meno potenti.
personalità poliedrica
Il risultato di questo completissimo cocktail di tecnologia è francamente positivo. Il rollio oscilla tra il ragionevolmente fluido (per un'auto con queste gomme, questa potenza e queste ambizioni) in modalità Comfort e davvero duro all'estremo opposto quando grazie alla reattività e alla precisione di sterzata della Golf R (progressiva e diretta, con appena 2,1 giri dietro il ruota) combinandosi bene con freni rinforzati (simili a quelli della GTI Clubsport).
E con le varie modalità disponibili, la Golf R riesce davvero ad avere una personalità dinamica molto versatile, per comportarsi bene su diversi tipi di strada, diverse situazioni di traffico e persino variazioni di umore del guidatore.
Specifiche tecniche
| Volkswagen Golf R | |
|---|---|
| Il motore | |
| Posizione | croce anteriore |
| Architettura | 4 cilindri in linea |
| Capacità | 1984 cm3 |
| Distribuzione | 2 c.c.c.; 4 valvole per cilindro (16 valvole) |
| Cibo | Lesione Diretto, Turbo, Intercooler |
| potenza | 320 CV (schema non disponibile) |
| Binario | 420 Nm tra 2100-5350 giri/min |
| Streaming | |
| Trazione | su quattro ruote |
| Riduttore | Automatico a sette marce (doppia frizione) |
| Telaio | |
| Sospensione | FR: Indipendente, MacPherson; TR: Indipendente, multibraccio |
| Freni | FR: dischi ventilati; TR: Dischi |
| Direzione/Numero di giri | Assistenza elettrica/2.1 |
| Dimensioni e capacità | |
| comp. x Larghezza x Alt. | 4290 mm x 1789 mm x 1458 mm |
| Lunghezza tra gli assi | 2628 mm |
| capacità della valigia | 374-1230 litri |
| capacità di memoria | 50 litri |
| Ruote | 225/40 R18 |
| Peso | 1551 kg (Stati Uniti) |
| Rifornimenti e consumi | |
| Velocità massima | 250 chilometri orari; 270 km/h con pacchetto R Performance |
| 0-100 km/h | 4.7s |
| Consumo combinato | 7,8 l/100 km |
| emissioni di CO2 | 177 g/km |
Autori: Joaquim Oliveira/Press-Inform