Al Salone di Ginevra che avrebbe dovuto svolgersi, sarebbe stata svelata pubblicamente la nuova, nordamericana e balistica Czinger 21C . Sì, è un altro iper-sport con un numero schiacciante di potenza, accelerazione e velocità massima.
Sebbene, al giorno d'oggi, ogni settimana sembri apparire un nuovo iper-sport, c'è molto da evidenziare nel Czinger 21C, come il suo design, caratterizzato da un abitacolo molto stretto. Possibile solo grazie alla disposizione dei due sedili, in fila (tandem) e non affiancati. Risultato: la 21C si affianca ai pochi modelli che offrono una posizione di guida centrale.
In termini di prestazioni, il clou è stata la promessa di soli 29 secondi per soddisfare l'ambizioso 0-400 km/h-0, una cifra inferiore ai 31.49 raggiunti dalla Koenigsegg Regera. Per capire come ciò possa essere possibile, la cosa migliore è iniziare dai tuoi numeri...
1250 kg o meno
Partiamo dalla sua massa ridotta, un basso 1250 kg per la versione stradale, anche un basso 1218 kg per la versione focalizzata sui circuiti che può essere ridotta a 1165 kg, se lo usiamo solo esclusivamente su circuiti.
1250 kg è un valore bassissimo in questo universo ipersportivo, e per di più accompagnato da 1250 CV di massima potenza combinata. Combinato? Sì, perché il Czinger 21C è anche un veicolo ibrido, integrando tre motori elettrici: due sull'asse anteriore, garantendo trazione integrale e torque vectoring, mentre il terzo è accanto al motore a combustione, fungendo da generatore.
In bianco la versione stradale, in blu (e con un'ala posteriore prominente), la versione da circuito
Ad alimentare i motori elettrici c'è una piccola batteria al litio titanato di appena 1 kWh, una scelta insolita nel mondo automobilistico (alcune versioni della Mitsubishi i-Miev erano dotate di questo tipo di batteria), ma più veloce di quelle agli ioni di litio. si tratta di caricare.
2.88 V8
Ma è il motore a combustione autoprogettato, tuttavia, che merita tutti i punti salienti. È un compatto V8 biturbo con soli 2,88 l, albero motore piatto e limitatore a... 11.000 giri/min(!) — un altro che rompe la barriera dei 10.000 giri al minuto, a più sovralimentato, unendo i V12 atmosferici della Valkyrie e il T.50 di Gordon Murray.
La potenza massima di questo 2.88 V8 è 950 CV a 10.500 giri/min e 746 Nm di coppia , con la macchina elettrica che fornisce i cavalli mancanti per raggiungere la potenza massima combinata annunciata di 1250 CV. Czinger riferisce anche che il suo V8 biturbo, raggiungendo 329 CV/l, è anche il motore di produzione che ha una potenza più specifica.
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Dopotutto, 1250 CV per 1250 kg questa è una creatura con un rapporto peso/potenza di appena 1 kg per cavallo: le prestazioni non potrebbero essere altro che balistiche...
È veloce? Senza dubbio
fuggitivi 1.9s e siamo già a 100 km/h; 8.3s basta percorrere i 402 m di una classica gara di accelerazione; da 0 a 300 km/h e ritorno a 0 km/h, solo 15s ; e, come abbiamo già detto, Czinger annuncia solo 29s per fare lo 0-400 km/h-0, una cifra inferiore alla primatista Regera.
La velocità massima pubblicizzata è 432 chilometri all'ora per la versione stradale, con la versione da circuito che “sta” a 380 km/h — colpa (in parte) degli oltre 790 kg di carico aerodinamico a 250 km/h, contro i 250 kg alla stessa velocità della versione stradale.
La trasmissione, infine, è del tipo transaxle (transaxle) con il cambio essendo del tipo sequenziale a sette velocità. Come il motore, anche la trasmissione è di sua concezione.
oltre i numeri
Tuttavia, al di là dei numeri impressionanti, è il modo in cui il Czinger 21C (abbreviazione di 21st Century o 21st Century) è stato concepito e sarà prodotto a catturare l'attenzione. Sebbene la produzione Czinger 21C sia stata appena svelata, è stato in realtà nel 2017 che l'abbiamo vista per la prima volta, ancora come prototipo, e chiamata Divergent Blade.
Divergent è l'azienda che ha sviluppato le tecnologie necessarie per produrre il Czinger 21C. Tra questi ci sono la produzione additiva, più comunemente nota come stampa 3D; e il disegno della catena di montaggio, o meglio, della cella di montaggio della 21C, è anche suo, ma ci saremo presto...
Non è un caso che dietro Divergent troviamo, nei ruoli di CEO, Kevin Czinger, fondatore e CEO di… Czinger.
Stampa 3D
La produzione additiva o la stampa 3D è una tecnologia con un alto potenziale dirompente quando applicata alla produzione automobilistica (e oltre), e la 21C diventa così la prima auto di produzione (sebbene ci siano solo 80 unità in totale) dove possiamo vedere ampie parti del suo struttura e telaio così ottenuti.
La stampa 3D sulla 21C viene utilizzata su parti di forma complessa, basate su una lega di alluminio - i materiali più utilizzati sulla 21C sono alluminio, fibra di carbonio e titanio - che sono impossibili da produrre con i metodi di produzione convenzionali, o che richiedono due o più pezzi (in seguito uniti insieme) per ottenere la stessa funzione da un unico pezzo.
Forse uno dei componenti in cui vediamo che questa tecnologia viene utilizzata in modo più drammatico sono i triangoli di sospensione organici e complessi del Czinger 21C, dove i bracci sono cavi e di spessore variabile: consentendo forme "impossibili", la stampa 3D consente l'ottimizzazione strutturale di qualsiasi componente oltre a quanto era possibile fino ad ora, utilizzando meno materiale, riducendo gli sprechi e non ultimo il peso.
Oltre alla stampa 3D, la Czinger 21C utilizza anche metodi di produzione convenzionali, ad esempio include anche parti in alluminio estruso.
Linea cellulare di assemblaggio
Le novità non si limitano alla stampa 3D, anche la linea di produzione della 21C è non convenzionale. Divergent dice che non ha una linea di produzione, ma una cella di produzione. In altre parole, invece di vedere un veicolo prendere forma lungo un corridoio o corridoi di una fabbrica, in questo caso lo vediamo concentrato in uno spazio di 17 m per 17 m (molto più compatto dello spazio occupato dalle macchine utensili in linea di assemblaggio), un gruppo di bracci robotici, in grado di muoversi di 2 m al secondo, assemblando lo “scheletro” del 21C.
Secondo Lukas Czinger, direttore dell'automazione e della produzione (e figlio di Kevin Czinger), con questo sistema non è più necessario disporre di macchine utensili: “non si basa su una catena di montaggio, ma su una cella di montaggio. Ed è fatto con una precisione che non si vede nell'industria automobilistica".
Ognuna di queste celle ha la capacità di assemblare 10.000 strutture di veicoli all'anno ad un costo decisamente inferiore: appena tre milioni di dollari, contro gli oltre 500 milioni di dollari per l'assemblaggio di una struttura/carrozzeria tradizionale.
Sempre secondo Lukas, in meno di un'ora, questi robot possono assemblare l'intera struttura del Czinger 21C, tenendolo in diverse posizioni, mentre vengono installate le varie parti.
Inoltre, questa soluzione è estremamente flessibile, consentendo ai robot di assemblare veicoli completamente diversi in un breve periodo di tempo, obbedendo ad altri ordini dati nel programma, cosa che non è fattibile nemmeno su una linea di produzione convenzionale.
Top Gear ha avuto l'opportunità di visitare la fabbrica di Czinger, dandoci una migliore comprensione delle tecnologie che contiene la 21C, sia in termini di stampa 3D che di come è assemblata.
Quanto costa?
Saranno prodotte solo 80 unità — 55 unità per il modello stradale e 25 per il modello da circuito — e il prezzo base, tasse escluse, è di 1,7 milioni di dollari, circa 1,53 milioni di euro.
