C'è una crescente “urgenza” che i marchi automobilistici debbano vendere veicoli completamente o parzialmente elettrificati, per ridurre l'impronta ecologica e poter stare al di sotto dei 95 g/km di emissioni, obbligatori dallo scorso 1 gennaio. Peugeot prosegue dunque con la sua offensiva elettrica, con la e-208, ma soprattutto con una linea di modelli ibridi a ricarica esterna (plug-in), da cui il 3008 Ibrido4 e 508 Ibrido (berlina e furgone) sono i primi esempi.
Certo, con il prezzo della tecnologia (le batterie sono ancora care…) questi modelli finiscono per essere presi in considerazione da un gran numero di potenziali clienti, che si spaventeranno quando vedranno il prezzo molto più alto di quello delle versioni più abbordabili con solo un motore combustione.
Ci sono però due avvertimenti da fare. In primo luogo, i costi energetici sono garantiti inferiori (tra il costo dell'energia elettrica inferiore a benzina/gasolio e il basso consumo consentito dall'ausilio della propulsione elettrica), quindi è possibile raggiungere realmente i costi totali di proprietà/uso (TCO) chiudi alle versioni a combustione.
D'altra parte, le aziende e i singoli imprenditori hanno condizioni molto favorevoli per l'acquisto di ibridi plug-in: tra esenzione IVA, ISV 25% e tabelle fiscali vantaggiose, la 3008 ibrida costa 30.500 e 35.000 euro , rispettivamente per le versioni 2WD da 225 CV e 4WD da 300 CV. Difficile resistere per chi soddisfa le condizioni...
Gara di armi... elettriche
La corsa alle "armi" elettriche è dunque all'ordine del giorno e Peugeot sta accelerando tanto che, a partire da quest'anno, ogni nuovo modello che arriva sul mercato ha una versione totalmente o parzialmente elettrificata, che ha portato alla decisione del marchio francese cambia la sua firma da "Motion & Emotion" a "Motion & e-Motion". L'inserimento di una “e”, con riflessi cromatici in verde e blu, simboleggia il posizionamento del brand del leone nelle principali sfide della transizione energetica.
In questa occasione è stato possibile guidare la Peugeot 3008 Hybrid4 e la Peugeot 508 SW Hybrid , che utilizzano essenzialmente lo stesso sistema di propulsione, tranne per il fatto che il SUV ottiene 20 CV in più sul motore a benzina 1.6 PureTech - 200 CV invece di 180 CV - e aggiunge un secondo motore da 110 CV (80 kW) sull'asse posteriore, che consente di ottenere una potenza aggiuntiva - 300 CV invece di 225 CV e 360 Nm invece di 300 Nm - e la trazione integrale elettrica.
È (per ora) la Peugeot più potente di sempre, ma sulla 3008 Hybrid4 le differenze esterne si riducono a poco più del portello che nasconde la presa per la ricarica della batteria, situata sulla fiancata posteriore sinistra dell'auto.
Aprendo la porta si apprezza il suo carattere “comunicativo” in quanto “racconta” immediatamente come sta avvenendo il caricamento — se è già terminato, se è stato sospeso, se c'è un guasto — attraverso il colore e/o o animazione. L'idea era quella di evitare che l'utente dovesse salire in macchina per consultare queste informazioni, quando non è munito dell'applicazione sul proprio smartphone, ovviamente.
Un'altra sottile variazione, progettata per aumentare la consapevolezza ecologica del guidatore, una luce blu si accende nella zona dello specchietto interno quando l'auto sta guidando senza emettere gas dagli scarichi.
Valigia più piccola, sospensioni più sofisticate
La batteria agli ioni di litio della 3008 Hybrid4 ha una capacità di 13,2 kW (aggiungendo 132 kg alla vettura) ed è montata sotto il sedile posteriore, rubando spazio di carico sotto il pianale del bagagliaio: ne si perdono 125. l, passando da 520 l a Da 1482 l (senza e con sedili ribaltati) nelle versioni con il solo motore termico, da 395 l a 1357 in questa ibrida plug-in.
Questo perché sia la batteria che il motore elettrico sull'asse posteriore rubano sempre volume utile e ciò sarebbe ancora maggiore se Peugeot non avesse dotato una 3008 Hybrid4 di un asse posteriore a ruote indipendenti multibraccio che permette di ottimizzare “l'imballo”. Allo stesso tempo, garantisce un comfort superiore a chi viaggia dietro rispetto all'assale a barra di torsione del 3008 con solo motore a scoppio.
L'autonomia elettrica (WLTP) è di 59 km , con un consumo omologato di 1,3 l/100 km (emissioni di CO2 di 29 g/km).
Anche lo spazio interno è lo stesso offerto dalla 3008 (tranne il bagagliaio) solo con motore a scoppio. Occorre prestare attenzione alla leva selettrice in posizione B, che aumenta la capacità di recupero di energia, passando la decelerazione da 0,2 a 1,2 m/s2 e potendo salire fino a 3 m/s2 con l'azione del pedale sinistro e senza intervento idraulico, da quel momento in poi efficaci.
Nel noto i-Cockpit sono presenti novità specifiche per questa versione, con una strumentazione parametrizzabile che include informazioni utili su modalità di guida, livello di carica della batteria, autonomia elettrica disponibile in km, ecc.
Può essere presente un indicatore di potenza in alto a destra del quadro strumenti digitale, che sostituisce il contagiri, e che presenta tre zone facilmente identificabili: Eco (energia ottimizzata), Power (guida più dinamica), Charge (recupero di energia che permette di ricaricare la batteria).
quattro modalità di guida
Questi dati sono integrati da menu specifici sul touchscreen centrale, dove è possibile visualizzare i flussi energetici, le statistiche sui consumi, che differenziano il consumo elettrico dal consumo di carburante, la visualizzazione dei punti di ricarica e delle stazioni di rifornimento, il programma di ricarica (Per usufruire di una tariffa energetica più conveniente di notte, iniziare a condizionare la temperatura dell'abitacolo per essere predisposta all'arrivo dell'utente), raggio d'azione consentito dall'autonomia in modalità 100% elettrica o totale (elettrica+termica), ecc.
Le modalità di guida sono le Elettrico (100%) elettrico), sport (esplora tutte le potenzialità dei motori a combustione e termici) ibrido (gestione automatica dei due propulsori) e 4WD.
Va anche notato che c'è un Funzione di salvataggio elettronico per prenotare l'autonomia elettrica (10 km, 20 km o carica completa della batteria) dal rispettivo menu sul touchscreen, che può essere utile quando si entra in un'area urbana o in uno spazio chiuso, ad esempio.
La stessa funzione può anche avviare la carica della batteria tramite il motore a combustione, che può essere utile per poter avere la locomozione elettrica in qualsiasi situazione specifica, anche se non si tratta di un uso propriamente “efficiente” del sistema di propulsione.
Nella 3008 Hybrid4 il motore elettrico posteriore è quello che prende il sopravvento, l'anteriore entra in azione solo alle accelerazioni più forti. Familiare al Gruppo PSA ma con modifiche (e-EAT8) è il cambio automatico a otto rapporti: il convertitore di coppia è sostituito da una frizione multidisco imbevuta d'olio e riceve il motore elettrico anteriore (diversamente conformato rispetto al posteriore, per la potenza ) si adattano a ciascuna di queste applicazioni, ma con gli stessi 110 CV).
sportivo ma di riserva
In termini dinamici, è stato possibile notare che questo sistema di propulsione ha molta "anima", sensazione corroborata dal accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,9 s (ovvero 235 km/h di velocità massima), degna di un SUV sportivo. La velocità massima elettrica è di 135 km/h, dopodiché il motore posteriore viene spento e quello anteriore continua a lavorare in assistenza.
Ciò significa che si tratta di un sistema 4×4 elettrico, ancora più competente per affrontare condizioni di aderenza molto impegnative in cui il sistema Grip Control esistente in circa 3008 attualmente potrebbe naufragare. È stato possibile superare alcuni ostacoli fuoristrada che qualsiasi SUV a due ruote motrici si sarebbe lasciato alle spalle, ma si scopre che l'erogazione immediata della coppia e la trazione integrale sono utili anche per le incursioni più coraggiose su tutti i terreni moderati ( che aiuta anche il sistema di assistenza alla discesa ripida).
L'accensione di questo motore è impressionante fin dai regimi iniziali, grazie alla fortissima “spinta” elettrica (in totale è 360 Nm), senza tracce di ritardo nella risposta del quattro cilindri turbo da 1,6 litri. Questa forza elettrica è di enorme utilità nel recupero della velocità, come indicato dall'accelerazione da 80 a 120 km/h (in Hybrid) che impiega appena 3,6 secondi.
La stabilità è sempre di buon livello, così come il comfort (migliorato dall'asse posteriore più evoluto), che fanno di questo SUV un'auto molto agile, a cui contribuiscono il volante piccolo e uno sterzo sufficientemente preciso e diretto.
Il cambio è fluido nelle cambiate e solo in modalità Sport rivela un carattere più nervoso e talvolta titubante, che mi ha fatto preferire guidare in Hybrid.
Il percorso ha mescolato una parte dell'autostrada con una parte (prevalentemente) di una strada secondaria tortuosa e senza auto, con un tratto urbano finale in una Barcellona martoriata in questo giorno dal temporale Gloria.
Alla fine dei 60 km il consumo della Peugeot 3008 Hybrid4 era di 5 l/100 km , molto superiore all'omologato 1,3 l/100 km, perché la guida più sportiva nella maggior parte del percorso ha gonfiato l'uso della benzina, con il consumo elettrico di 14,6 kWh/100 km.
Nell'uso quotidiano è prevedibile che un valore sostanzialmente inferiore possa essere raggiunto senza troppi sforzi, come indicato dal fatto che la 3008 Hybrid4 ha coperto la distanza di questo viaggio in modalità 100% elettrica nel 60% del tempo - sarà essere necessariamente maggiore nella guida urbana e urbana, a ritmi più moderati dettati anche da una maggiore congestione stradale rispetto a questo test.
Il prezzo della Peugeot 3008 Hybrid4 parte da 52.425 euro per la GT Line — 35.000 euro per le aziende — e culmina a 54.925 euro per la GT, con l'inizio della commercializzazione nel febbraio 2020.
Peugeot 508 SW ibrida
Contemporaneamente all'arrivo in Portogallo della 3008 Hybrid4, nel febbraio 2020, la 508 è ora dotata dello stesso sistema di propulsione, seppur con solo due ruote motrici (quelle anteriori). Cioè, con 225 CV, il risultato dell'associazione del motore 1.6 PureTech con 180 CV e un motore elettrico con 110 CV.
In questa occasione abbiamo avuto i comandi della 508 SW Hybrid, che anche con meno 75 CV e meno 60 Nm dell'impianto elettrico 4×4, è ben lungi dall'essere un'auto da “farsa”, come attestano record come 230 km/ h, 4,7s quando si riprende da 80 a 120 km/h o 8,7s necessari per accelerare da 0 a 100 km/h.
Per il resto, i pregi del sistema di propulsione sono simili a quello della 3008 Hybrid4 I guidato, sempre con transizioni fluide tra i momenti in cui la propulsione è esclusivamente elettrica e quando è articolata, il che non stupisce perché i sistemi stop/start di Peugeot ( previsti by Valeo) sono sempre stati tra i migliori sul mercato.
Si conferma che le riprese di velocità sono il volto più avvantaggiato della prestazione, ma è da lodare anche il maggior equilibrio generale di comportamento dovuto al fatto che la batteria è montata vicino all'asse posteriore, il che si traduce in una distribuzione di massa rispetto alla 508 “non ibrida” — vicina al 50% ideale davanti e 50% dietro, quando una 508 a benzina si avvicina al 43%-57% — compensando il peso aggiunto del veicolo.
Il sistema di batterie ibride del 508 ha 11,8 kWh e pesa 120 kg (rispetto a 13,2 kWh e 132 kg nel caso del 3008 Hybrid4), poiché il 508 ha meno spazio per ospitare le celle di accumulo di energia sotto la piattaforma. In questo caso la riduzione del volume del vano bagagli è passata da 43 l a 243 l (da 530-1780 l a 487-1537 l), con la seconda fila di sedili in posizione normale o abbassata.
Sei un uomo d'affari? Ottimo, perché puoi acquistare la 508 Hybrid a prezzi molto vantaggiosi, a partire da 32 mila euro per il furgone (duemila euro in meno per l'auto).