L'ultima edizione di Salone di Francoforte è successo a settembre 2019 e ha rivelato uno scenario inquietante. Nonostante le tante novità presenti, 22 marchi automobilistici hanno perso l'evento e anche i marchi della casa hanno avuto una presenza molto più contenuta del solito.
L'annuncio della fine del Salone di Francoforte, che non torna più per l'edizione 2021, è stato anticipato dal Verband der Automobilindustrie (VDA), organizzatore dell'evento, ma ciò non significa che non ci sarà più un Salone internazionale dell'auto a Germania, il più grande mercato europeo.
In realtà, si sta solo trasferendo in un'altra città.
È facile dimenticare che il nome ufficiale del Salone di Francoforte è davvero Internationale Automobil-Ausstellung (International Auto Show), meglio conosciuto con l'acronimo IAA , ma per molti IAA è sinonimo di Salone di Francoforte e viceversa. Questo è ciò che accade dopo quasi 70 anni di IAA che ha avuto come città ospitante Francoforte.
Dove sta andando il Salone di Francoforte?
La VDA ha annunciato in un comunicato che, al momento, tre città, su un gruppo di sette città iniziali, sono in corsa per ospitare l'evento: Berlino, Monaco e Amburgo.Perché trasferirsi in un'altra città? Ricominciando, come si suol dire, il motor show “tipico” va reinventato. Negli anni Francoforte ha perso audience: se nel 2015 ha ricevuto 931.000 visitatori, l'anno scorso erano circa 550 mila.
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In questo senso, le applicazioni che la VDA ha attualmente sul tavolo promettono di portare una ventata di novità al vecchio e tradizionale Motor Show. In una dichiarazione, il VDA afferma che sono state presentate idee e concetti contrassegnati dalla creatività. L'obiettivo di queste applicazioni è come migliorare la mobilità sostenibile e urbana nelle loro regioni.
Così il IAA 2021 — tradizionalmente inframmezzato dal Salone di Parigi, che si svolge sempre negli anni pari —, avrà una nuova sede, con l'offerta vincente da conoscere nelle prossime settimane.
Saloni dell'auto in crisi
I saloni dell'auto non hanno avuto vita facile nell'ultimo decennio, con un calo di interesse e anche di investimenti da parte dei marchi automobilistici (essere presenti rappresenta un grosso investimento da parte del marchio) e del grande pubblico.
Oltre al trasferimento e alla reinvenzione del Salone di Francoforte, il caso più paradigmatico e recente è stato quello del Salone di Detroit. Tradizionalmente, era il primo motor show dell'anno, ma quest'anno non si è più svolto.
Anche gli organizzatori hanno deciso di reinventarlo. Continuerà a essere a Detroit, ma si svolgerà all'inizio dell'estate, quando il clima è molto più bello del rigido inverno del Michigan; e non fa più concorrenza al CES, lo spettacolo di elettronica che attira sempre più l'industria automobilistica e si svolge nella più soleggiata Las Vegas.
Inoltre, adotterà un altro format, più vicino a un tipo di evento come il Festival of Speed di Goodwood, che sembra raccogliere sempre più le preferenze del pubblico e dei marchi automobilistici.
Anche il Salone di Ginevra, grande baluardo degli eventi europei, perde il segno. Anche se si tratta di assenze marginali e prevedibilmente intermittenti, spesso motivate dall'ottimizzazione del budget, perché, a differenza di Francoforte, Ginevra continua ad essere la “Sala dei Saloni” per quanto riguarda i visitatori.
Nell'ottica di un contatto più sensoriale con l'auto, nella prossima edizione il Salone di Ginevra avrà una pista prova interna, che darà la possibilità ai visitatori di provare i nuovi modelli che vi verranno presentati.
È questa la formula da seguire per il futuro Salone di Francoforte, che non sarà più a Francoforte?