Le Audi sono una delle auto più "classiche" sul mercato, il che è particolarmente vero nel caso della variante A3 a tre volumi. Audi A3 Limousine.
Questa berlina si differenzia dalla versione a cinque porte per il suo vano bagagli con un po' più di capacità, avendo, per il resto, essenzialmente le stesse caratteristiche del resto della gamma: alta qualità generale, tecnologia avanzata, motori e telaio competenti.
Sono pochi i modelli di segmento C che continuano ad avere una carrozzeria in triplo volume e alcuni sono principalmente rivolti a mercati dove la domanda è più che residuale in paesi come Turchia, Spagna e Brasile. In Portogallo, la Sportback è re e signore delle vendite (84% contro appena il 16% di questa Limousine), e molti potenziali interessati sono "migrati" sulla Q2, il crossover Audi con un prezzo paragonabile all'A3.
4 cm in più di lunghezza, 2 cm in più di larghezza e 1 cm in più di altezza difficilmente si notano ad “occhio nudo”, ma queste sono le crescite di dimensioni rispetto al modello precedente, di cui il nuovo mantiene la distanza tra gli assi .
Il design esterno può essere definito con quella stanca espressione "evoluzione nella continuità", facendo notare che ci sono spigoli più netti nelle sezioni laterali concave, posteriore e cofano, inoltre - rispetto allo Sportback - la piega nel profilo della carrozzeria è stata allungata al paraurti per evidenziare la sezione posteriore allungata.
Ritroviamo la calandra esagonale a nido d'ape affiancata da fari a led, di serie, con avanzate funzioni di illuminazione personalizzate (Digital Matrix nelle versioni top), oltre al posteriore sempre più ricco di ottiche orizzontali.
Valigia media, ma più grande di quella di Sportback
Il bagagliaio ha gli stessi 425 litri del predecessore. In uno scenario competitivo, è 100 litri in meno di una Fiat Tipo berlina, che, pur non essendo premium come l'Audi, è un'auto con la stessa forma della carrozzeria e le stesse dimensioni complessive.
Accanto alle (più) dirette rivali BMW Serie 2 Gran Coupé e Mercedes-Benz Classe A Limousine, il bagagliaio della A3 Limousine si trova nel mezzo, appena cinque litri più piccolo della prima e 15 litri più grande della seconda.
Rispetto alla A3 Sportback ha 45 litri in più, ma è meno funzionale perché il vano di carico è più stretto e, invece, fallisce in quanto non ha le linguette per sganciare e posizionare gli schienali dei sedili posteriori (rispetto ai furgoni, ad esempio , quasi sempre lo fanno), il che significa che chi porta il bagagliaio e si rende conto che deve sdraiarsi sugli schienali dei sedili per far entrare le borse dovrà fare il giro della macchina e aprire lo sportello posteriore per completare questa missione. .
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Nel caso dello spazio per le gambe posteriore non cambia nulla (basta per occupanti fino a 1,90 m), ma già in altezza c'è un piccolo vantaggio in quanto i sedili sono stati montati un po' più vicini al pavimento della vettura, mentre il i posteriori rimangono più alti di quelli anteriori per creare l'effetto anfiteatro spesso apprezzato dai passeggeri posteriori. Che non consiglio di averne più di due, perché il tunnel al centro del pavimento è enorme e lo spazio del sedile stesso è più stretto e con un'imbottitura più rigida.
Oltre ai sedili standard nella versione Base (ce ne sono altri due sopra, Advanced e S Line), Audi ne ha di più sportivi, con supporto laterale rinforzato e poggiatesta integrati (di serie sulla S Line). I più esigenti possono desiderare funzioni di riscaldamento, regolazione elettrica e supporto lombare con funzione di massaggio pneumatico.
A sinistra di una plancia definita da un'ottima qualità dei materiali e delle finiture/assemblaggio, come spesso accade "in casa", ci sono diverse opzioni per i volanti: tondi o piatti, con pulsanti multifunzione standard, con o senza schede di cambio contanti.
Pulsanti quasi tutti vietati
Gli interni “respirano” modernità grazie ai monitor digitali sia nella strumentazione (10,25” e a richiesta 12,3” con funzioni estese) che nello schermo dell'infotainment (10,1” e leggermente orientato verso il guidatore), mentre guadagna terreno la connettività.
Rimangono solo una manciata di comandi fisici, come quelli per l'aria condizionata, i sistemi di controllo della trazione/stabilità e quelli al volante, affiancati da due grandi bocchette di ventilazione.
La piattaforma elettronica più potente (MIB3) consente ad A3 di avere riconoscimento della scrittura, controllo vocale intelligente, connettività avanzata e funzioni di navigazione in tempo reale, oltre alla possibilità di connettere l'auto all'infrastruttura con potenziali benefici in termini di sicurezza ed efficienza .guida.
C'è anche un display head-up e un selettore di marcia shift-by-wire (con cambio automatico) e, sul lato destro, che fa il suo debutto in Audi, un controllo del volume audio rotante che reagisce ai movimenti circolari delle dita.
Versioni più accessibili solo nell'ultimo trimestre
All'arrivo sul mercato a settembre, la A3 Limousine ha motori da 1,5 l da 150 CV (35 TFSI con cambio automatico a doppia frizione a sette rapporti, sempre con sistema mild-hybrid) e 2.0 TDI di uguale potenza (35 TDI).Ma anche prima della fine dell'anno i motori di accesso si uniranno al clan. 1,0 l da 110 CV (tre cilindri) e 2.0 TDI da 116 CV (chiamati rispettivamente 30 TFSI e 30 TDI), con prezzi al di sotto della barriera psicologica (e non solo) dei 30.000 euro (benzina).
Al volante della A3 Limousine 35 TFSI MHEV
Ho guidato il 35 TFSI MHEV (cosiddetto mild-hybrid o ibrido “mild”), che poi ha il cosiddetto sistema elettrificato a 48 V e una piccola batteria agli ioni di litio.
Gli consente di recuperare energia (fino a 12 kW o 16 CV) durante le decelerazioni o frenate leggere e generare anche un massimo di 9 kW (12 CV) e 50 Nm negli avviamenti e nei recuperi di velocità nei regimi intermedi, oltre a consentire l'A3 rotola fino a 40 secondi a motore spento (risparmio pubblicizzato fino a quasi mezzo litro ogni 100 km).
In pratica, questo impulso elettrico si può sentire anche nelle riprese di velocità, che sono ancora più utili che se l'aumento delle prestazioni fosse notato nelle accelerazioni profonde. Questi non solo sono meno frequenti, ma sono anche favoriti dalle prestazioni incrementali che si ottengono con la funzione kickdown (riduzione istantanea delle marce a due o tre "sotto") di questo cooperativo e relativamente veloce automatico a doppia frizione a sette rapporti cambio.
Questo, insieme alla piena erogazione della coppia massima già a 1500 giri/min, aiuta l'A3 35 TFSI MHEV a fornire regimi molto veloci ogni volta. Questo, insieme al fatto che metà dei cilindri vengono spenti in assenza di carico sull'acceleratore (oa carichi molto leggeri), contribuisce ad una riduzione dei consumi, che Audi stima fino a 0,7 l/100 km.
A tal proposito, sul percorso di 106 km alla periferia di Ingolstadt (dove si trova la sede di Audi), un mix di superstrade, strade nazionali e aree urbane, Ho registrato una media di 6,6 l/100 km , quasi un litro in più rispetto al valore approvato dal marchio tedesco.
Sospensioni competenti con doppia personalità
Nei collegamenti delle ruote abbiamo il famoso assale anteriore McPherson e un assale posteriore multibraccio indipendente in questa versione I drive (35 TFSI). Le Audi A3 sotto i 150 CV utilizzano un'architettura meno sofisticata (asse di torsione), così come altri modelli di classe come la Volkswagen Golf o la Mercedes-Benz Classe A.
Questa unità ha beneficiato anche del sistema di smorzamento variabile, che ha un'altezza a terra ridotta di 10 mm, che consente di sfruttare maggiormente le modalità di guida, se si sceglie di acquistarle.
Questo perché il comportamento dell'A3 oscilla bruscamente tra più comodo e più sportivo. Non solo perché le sospensioni diventano più dure o più morbide (più stabili nel primo caso, più confortevoli nel secondo) ma anche il cambio adotta programmi con risposte altrettanto distinte, con un'influenza diretta sulle prestazioni del motore.
In questo percorso di prova, con molti tratti tortuosi, il divertimento è stato assicurato quando ho selezionato la modalità Dynamic (che regola anche il controllo selettivo della coppia sulle ruote anteriori per ridurre la tendenza al comportamento di sottosterzo).
Ma nella guida di tutti i giorni, probabilmente avrà più senso lasciarlo in modalità automatica e lasciare che il software esegua i calcoli necessari per le risposte più rilevanti dalle interfacce di guida: sterzo, acceleratore, smorzamento, suono del motore, cambio (non hanno più il selettore manuale, nel senso che i cambi manuale/sequenziale possono essere effettuati solo tramite le alette montate sul volante).
Inoltre, in questo caso, la minore altezza da terra e pneumatici/ruote più grandi (225/40 R18) migliorano la sensazione di guida stabile complessiva, anche se inferiore rispetto alla BMW Serie 1 con motori e configurazioni delle sospensioni comparabili. Senza ammortizzatori variabili, le variazioni percepite nelle modalità di guida sono quasi residue.
Gli amanti della guida più sportiva apprezzeranno anche lo sterzo progressivo che equipaggia questa unità A3 Limousine. L'idea è che più il guidatore gira il volante, più diretta diventa la sua risposta. Il vantaggio è che devi fare meno sforzo nella guida urbana e avere una risposta più precisa - solo 2,1 giri da cima a fondo - e agilità a velocità più elevate su strade tortuose.
Il suo contributo a rendere la guida più sportiva è evidente, mentre la sospensione posteriore indipendente impedisce movimenti destabilizzanti della vettura quando si superano dossi a metà curva, più frequenti e sensibili nelle versioni con retrotreno semirigido.
Quando arriva e quanto costa?
L'arrivo dell'Audi A3 Limousine è previsto per il prossimo settembre nelle versioni 35 TFSI e 35 TDI. Non abbiamo ancora i prezzi definitivi, ma ci aspettiamo un aumento compreso tra 345 e 630 euro rispetto all'A3 Sportback già in vendita.
La gamma verrà ampliata nell'ultimo trimestre dell'anno con l'arrivo delle più abbordabili versioni 30 TFSI e 30 TDI, che consentiranno alla A3 Limousine di avere un prezzo inferiore a 30mila euro nel caso della TFSI e 33mila euro nel caso del TDI.
Specifiche tecniche
| Audi A3 Limousine 35 TFSI | |
|---|---|
| Il motore | |
| Architettura | 4 cilindri in linea |
| Distribuzione | 2 ac/c./16 valvole |
| Cibo | Lesione diretto; turbocompressore |
| Rapporto di compressione | 10.5:1 |
| Capacità | 1498 cm3 |
| potenza | 150 CV tra 5000-6000 giri/min |
| Binario | 250 Nm tra 1500-3500 giri/min |
| Streaming | |
| Trazione | Inoltrare |
| Riduttore | Cambio automatico a 7 marce (doppia frizione). |
| Telaio | |
| Sospensione | FR: indipendentemente dal tipo MacPherson; TR: Indipendentemente dal tipo multi-braccio |
| Freni | FR: dischi ventilati; TR: Dischi |
| Direzione | assistenza elettrica |
| Numero di giri del volante | 2.1 |
| diametro di tornitura | 11,0 m |
| Dimensioni e capacità | |
| comp. x Larghezza x Alt. | 4495 mm x 1816 mm x 1425 mm |
| Lunghezza tra gli assi | 2636 mm |
| capacità della valigia | 425 l |
| capacità di magazzino | 50 litri |
| Ruote | 225/40 R18 |
| Peso | 1395 kg |
| Rifornimenti e consumi | |
| Velocità massima | 232 chilometri all'ora |
| 0-100 km/h | 8.4s |
| consumo misto | 5,5 l/100 km |
| emissioni di CO2 | 124 g/km |