Oggi più che mai, se c'è qualcosa che il SEAT Leon sono diversi tipi di motori (forse uno dei motivi per la sua elezione a Car of the Year 2021 in Portogallo). Dai motori a benzina a quelli diesel, a metano o ibridi plug-in, sembra esserci un motore adatto a ciascuno.
La Leon TDI che stiamo testando qui, precedentemente l'opzione più economica della gamma, ora ha la "concorrenza interna" della variante ibrida plug-in.
Pur avendo un prezzo (leggermente) inferiore — 36.995 euro in questa versione FR rispetto ai 37.837 euro richiesti per la variante ibrida plug-in a parità di equipaggiamento — ha a sfavore il fatto di avere 54 CV in meno.
Ebbene, anche in questa versione più potente, il 2.0 TDI è “solo” da 150 CV e 360 Nm. Il 1.4 e-Hybrid, invece, offre 204 CV di potenza massima combinata e 350 Nm di coppia. Tutto questo anticipa una vita difficile da giustificare la proposta con motore diesel.
Diesel? Per cosa lo voglio?
Attualmente "nel mirino" di legislatori e ambientalisti, i motori diesel hanno in questo 2.0 TDI da 150 CV e 360 Nm un buon esempio del perché hanno avuto tanto successo.
Aiutato da un cambio DSG (doppia frizione) a sette marce ben dimensionato e veloce, questo motore si rivela abbastanza piacevole da usare, essendo lineare nell'erogazione di potenza e sembra addirittura avere più potenza di quanto pubblicizzato.
Ciò è probabilmente dovuto al fatto che la potenza massima è disponibile “lassù” tra 3000 e 4200 giri/min, ma i 360 Nm di coppia compaiono già a 1600 giri/min e rimangono tali fino a 2750 giri/min.
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Il risultato finale è un motore che ci permette di sorpassare senza “fare amicizia” con il conducente dell'auto accanto (i recuperi sono veloci) e, soprattutto, non sembra esserci una differenza particolare rispetto alla versione ibrida plug-in I testato di recente (tranne per la consegna immediata del binario, ovviamente).
Se è vero che la variante ibrida ha più di 54 CV, non bisogna dimenticare che pesa anche 1614 kg contro i 1448 kg più simpatici del Diesel.
Infine, anche nel campo dei consumi, il 2.0 TDI da 150 CV ha voce in capitolo. Portalo nell'habitat naturale di questi motori (le strade nazionali e le autostrade) e non avrai difficoltà a ottenere una media di 4,5-5 l/100 km in una guida spensierata.
Infatti, senza troppa fatica e rispettando i limiti di velocità, sono riuscito, su un percorso per lo più fatto nelle paludi di Ribatejo, a un consumo medio di 3,8 l/100 km. L'ibrido plug-in fa lo stesso? Ha anche il potenziale per fare meglio, specialmente in un contesto urbano, ma per questo dobbiamo portarlo mentre il Diesel lo fa senza richiederci di cambiare le nostre abitudini.
Infine, una nota sul comportamento dinamico. Sempre rigorosa, prevedibile ed efficace, in questa versione FR la Leon diventa ancora più focalizzata sulle prestazioni in curva, il tutto senza rinunciare a un livello di comfort che la rende una buona scelta per i lunghi viaggi.
E altro?
Come ho accennato durante il test della versione ibrida plug-in della Leon, l'evoluzione rispetto al suo predecessore è evidente. Esternamente dinamica, ma senza esagerare e grazie ad elementi come la fascia luminosa che attraversa il carro posteriore, la Leon non passa inosservata e merita, a mio avviso, una “nota positiva” in questo capitolo.
All'interno è evidente la modernità (seppur a scapito di alcuni dettagli ergonomici e facilità d'uso), così come la robustezza, comprovata non solo dall'assenza di rumori parassiti ma anche dai materiali piacevoli al tatto e alla vista occhio.
Quanto agli spazi, la piattaforma MQB non lascia i suoi “crediti nelle mani degli altri” e permette alla Leon di godere di buoni livelli di abitabilità e il bagagliaio da 380 litri rientra nella media del segmento. A tal proposito, la Leon TDI beneficia della Leon e-Hybrid, che, per la necessità di “riordinare” le batterie, vede la sua capacità scendere a un più contenuto 270 litri.
Esteticamente accattivante, l'interno della Leon manca della quasi totale mancanza di controlli fisici, il che ci costringe a fare molto affidamento sullo schermo centrale.
L'auto va bene per me?
Questa risposta dipende (molto) dall'uso previsto della SEAT Leon. Per chi, come me, percorre principalmente lunghe distanze in autostrada e sulla strada nazionale, questa Leon TDI è, molto probabilmente, la scelta ideale.
Non ci chiede di caricarlo per ottenere bassi consumi, fornisce buone prestazioni e consuma un carburante che è, per il momento, più conveniente.
Oltre ad avere una grafica aggiornata, il sistema di infotainment è veloce e abbastanza completo.
Per coloro che vedono una parte considerevole dei loro viaggi svolgersi in un ambiente urbano, Diesel potrebbe non avere molto senso. In città, pur essendo parsimoniosa (le medie non andavano molto lontano da 6,5 l/100 km), questa Leon TDI FR non raggiunge ciò che le Leon ibride plug-in consentono: circola in modalità 100% elettrica e senza spendere una goccia di carburante.
Infine, è importante notare che le revisioni Leon TDI compaiono ogni 30.000 chilometri o 2 anni (a seconda dell'evento che si verifica per primo) e la variante ibrida plug-in viene effettuata ogni 15.000 chilometri o annualmente (di nuovo, che viene soddisfatta per prima).