Che ti piaccia o meno il design del nissan juke , questo è stato il principale argomento di vendita per la sua lunga carriera di successo: un milione di unità in Europa, di cui 14.000 in Portogallo.
Ancora oggi, nove anni dopo, le sue linee uniche sono ancora aggiornate e credo che non ci vorrebbe molto più di un restyling per mantenerlo fresco ancora per qualche anno. Ma il segmento per il quale è stato principalmente responsabile oggi essendo uno dei più popolari e con il maggior potenziale di crescita nei prossimi anni, non potrebbe essere molto più diverso.
Se nel 2010, quando è stato lanciato, ha dovuto affrontare solo un paio di rivali, Nissan ora ne riconosce più di 20, è una guerra implacabile. Sarebbero necessarie misure più estreme per rimanere rilevanti in un segmento bollente.
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E i risultati sono in vista: la nuova Nissan Juke sembra ancora una Juke, ma dopo averla conosciuta meglio, staticamente e dinamicamente, è come se il ragazzo che ho conosciuto qualche anno fa fosse improvvisamente cresciuto, fisicamente e non solo. ora è qualcuno più adulto, maturo, responsabile.
Percezione che mi era rimasta dopo la prima presentazione statica del modello, avvenuta anche a Barcellona un mese fa, e che ora è stata rafforzata e cementata durante la guida.
Nella parte anteriore, il pezzo forte è la reinterpretazione dell'ottica divisa, che ora affianca una griglia "V Motion" molto più grande.
La crescita in tutte le direzioni mi sembra sia stata anche uno dei fattori per il design più risolto in generale: oserei dire che il nuovo Juke è ora più consensuale? Le proporzioni sono visibilmente più alte e sembra meglio "piantato" sull'asfalto - tutte le unità disponibili per il test sono arrivate con le ruote da 19 "più grandi, il che aiuta anche -; e mostra superfici e dettagli dall'aspetto più sofisticato, una qualità assente dall'originale più grossolano.
lo spazio, l'ultima frontiera
Ma il vantaggio di essere cresciuto all'esterno – utilizza il CFM-B, la stessa piattaforma della nuova Renault Clio e della nuova Captur – può essere visto all'interno. Da creatura un po' angusta, una delle conseguenze del suo design, a uno dei modelli più spaziosi del segmento: le dimensioni interne sono vicine (troppo vicine) a quelle della Qashqai.
Il passo è cresciuto di 105 mm (2.636 m), riflesso nel maggiore spazio disponibile. Nella parte posteriore, lo spazio per le ginocchia è cresciuto di 58 mm e per la testa di 11 mm. Anche l'accesso è migliorato, con aperture più larghe di 33 mm.
Rispetto alla prima generazione, anche l'interno della nuova è più convenzionale, tendente allo sportivo, ma l'aspetto ludico viene un po' dimenticato. Tuttavia, grazie alla personalizzazione, uno degli argomenti forti del nuovo modello, gli interni acquistano facilmente maggiore attrattiva. La versione N-Design, ad esempio, presenta due ambienti interni distinti: Chic, più raffinato ed elegante con applicazioni in Alcantara e pelle; e Active, molto più vibrante, con un mix di pelle nera e arancione.
Questo aspetto più convenzionale degli interni e anche la familiarità dei comandi (volante multifunzione, ad esempio) e la sua disposizione garantiscono, almeno, un rapido adattamento nel suo utilizzo. L'assemblaggio è solido, ed i materiali, in generale, di migliore qualità, intersecati da altri meno piacevoli al tatto.
Volante multifunzione, dove possiamo accedere, ad esempio, al Nissan ProPilot. In evidenza anche per i paddle presenti nella versione con scatola doppia frizione.
Novità assoluta sono i sedili Monoform dall'aspetto sportivo, con poggiatesta integrato, che si sono rivelati abbastanza comodi sulle lunghe distanze, e con un sostegno molto ragionevole, che nelle versioni più accessoriate possono anche essere riscaldati. E se opti per il sistema audio BOSE, vengono aggiunti un paio di altoparlanti a livello della testa, che ricordano le cuffie: un tocco originale.
dov'è finito il divertimento?
È da un po' di tempo che guido una Nissan Juke. Mi ha sorpreso per la sua prontezza e agilità: la modalità Sport gli ha dato un'effervescenza piuttosto avvincente. Allora come adesso, se dovevo scegliere tra una Juke o una Micra, sceglievo Juke più velocemente, proprio per l'iniezione di divertimento che metteva nella guida.
Non più... Anche il ragazzo è cresciuto in questo dipartimento. Se prima il suo comportamento era caratterizzato da una gradita agilità, che invitava a una guida più entusiasta, il nuovo Nissan Juke si dimostra più stabile ed efficiente, ma anche più... noioso — in questo capitolo non aiuta nemmeno la modalità Sport, poco diversa dalla Standard ; meglio lasciarlo in questo.
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Lo sterzo (con un po' di peso, ma non comunica molto) è preciso e l'avantreno obbediente, ma rivela un atteggiamento più inerte, meno organico e richiede gioco, facendo dell'efficienza il suo argomento principale. Tuttavia, il nuovo Juke ha sorpreso in un capitolo, il comfort. La nuova generazione si è rivelata comoda, abbastanza uniforme, elevando le sue qualità estraditrici, una qualità sconosciuta alla prima generazione.
Tutta questa maturità acquisita è completata dall'unico motore disponibile (per ora): il 1.0 DIG-T (debuttato su Micra) con 117 CV e 180 Nm (200 Nm in overboost), lineare e progressivo (meglio mantenersi sopra i 2000 giri), ma senza troppa “crescita” — come il telaio, più efficace che accattivante.
Il 1.0 DIG-T è associato a un cambio manuale a sei marce o a una doppia frizione a sette rapporti (DCT7). C'è stata l'opportunità di provare ampiamente entrambe le trasmissioni, ma quale sceglieresti?
Il cambio manuale aggiunge un ulteriore livello di interattività, nonostante la corsa un po' lunga e qualche difficoltà nel passare in sesta; ma il DCT7 sembra essere più in linea con il nuovo carattere di Juke: ci sono paddle dietro il volante che ne supportano il movimento circolare, nel caso in cui si desideri cambiare marcia da soli, ma la modalità automatica si è dimostrata più che sufficiente.
Necessità di cassiere manuale, ma corso un po' lungo e un sesto un po' riluttante ad entrare.
Per chi non è sicuro che il piccolo tre cilindri abbia più occhi che pancia per muovere il Juke – più grande ma più leggero di 23 kg rispetto al suo predecessore – i timori sono infondati. Non è un razzo (10-11 secondi a 0-100 km/h), ma fa il suo lavoro con brio. E nonostante gli abusi sul pedale destro in queste occasioni, i consumi si preannunciano moderati: ho girato 7,5 l/100 km su un percorso vario con strada di montagna, autostrada e città.
concentrato di tecnologia
Se il design è stato il principale punto di forza della prima generazione, Nissan spera che la tecnologia integrata nel nuovo Juke diventi anche un motivo valido per scegliere il suo crossover. Le unità da noi testate erano dotate del noto sistema ProPilot (guida autonoma di livello 2), oltre a vari assistenti, sempre più diffusi.
Ma il clou tecnologico si riferisce alla connettività che il nuovo Nissan Juke consente, un requisito sempre più richiesto.
Oltre al sistema di infotainment NissanConnect, con touchscreen da 8” di serie su tutte le versioni, con Apple CarPlay e Android Auto, il nuovo Nissan Juke può avere a bordo il Wi-Fi, oltre ad avere l'applicazione come complemento. , per il nostro cellulare.
L'app NissanConnect ti consente di controllare una serie di parametri in Juke.
L'applicazione ha diverse possibilità. Ti permette non solo di avere uno storico dei viaggi effettuati, ma anche di controllare a distanza varie funzioni del veicolo (blocco/sblocco, luci, clacson, pressione pneumatici, livello olio).
Se prestiamo il Juke a qualcuno, o anche se fa parte di una flotta, possiamo definire dei parametri di utilizzo (area di percorrenza o velocità) che, se superati, veniamo avvisati. È persino compatibile con l'Assistente Google e ti consente persino di inviare destinazioni di navigazione a Juke da remoto.
Bene?
Senza dubbio. Più che un crossover compatto, il nuovo Nissan Juke si rivela un'alternativa ai piccoli familiari, come la Volkswagen Golf o la Ford Focus. Anche occupando un'area più piccola sull'asfalto, l'uso dello spazio è equivalente, se non superiore, a quello che abbiamo visto nel bagagliaio.
In ambito europeo, con un solo motore disponibile in questa fase iniziale, pur coprendo il 73% delle vendite nel segmento, dubitiamo che possa riconquistare la leadership nel segmento, poiché il Juke sarà accompagnato da rivali pesanti e anche nuovi : il "fratello" e leader Renault Captur, Peugeot 2008 e l'inedita Ford Puma. Come ho detto all'inizio, questo segmento sta bollendo.
Alla ricerca dell'angolazione migliore...
In Portogallo, Nissan prevede di vendere 3000 Juke in Portogallo nel primo anno di vendite, il che le consentirà di riconquistare il 3° posto nel segmento. I prezzi partono da € 19.900 , ma per informazioni più dettagliate sulla gamma nazionale, vedere il nostro articolo più dettagliato con tali informazioni.