Hyundai, insieme a Toyota, sono stati i marchi che hanno investito di più nello sviluppo della tecnologia delle celle a combustibile. In altre parole, veicoli elettrici i cui motori non necessitano di batterie, a scapito di una cella elettrochimica il cui reagente (carburante) è l'idrogeno.
Il marchio coreano è stato il primo a introdurre sul mercato un veicolo di serie a idrogeno, rendendolo disponibile dal 2013. Attualmente vende veicoli a celle a combustibile in circa 18 paesi, guidando l'offensiva per questa tecnologia nel mercato europeo.
Date queste credenziali, Audi ha voluto collaborare con il marchio coreano per continuare la sua strategia di elettrificazione. Un desiderio che ha portato alla firma di un accordo di licenza incrociata per i brevetti tra i due marchi. D'ora in poi, i due marchi lavoreranno insieme nello sviluppo di veicoli con celle a combustibile a idrogeno.
Come funziona?
Questa tecnologia utilizza celle a idrogeno che, attraverso una reazione chimica, producono energia per il motore elettrico, il tutto senza bisogno di pesanti batterie. Il risultato di questa reazione chimica è corrente elettrica e... vapore acqueo. Esatto, solo acqua fumante. Zero emissioni inquinanti.
Questo accordo significa che ogni azienda condividerà apertamente il proprio know-how nello sviluppo e nella produzione di veicoli a celle a combustibile. Audi potrà, ad esempio, accedere alle informazioni utilizzate per lo sviluppo del crossover a idrogeno Hyundai Nexo e avrà anche accesso ai componenti che Hyundai produce per i suoi veicoli a celle a combustibile attraverso il sottomarchio Mobis che è stato creato a tale scopo .
Sebbene questo accordo sia stato firmato specificamente tra Hyundai Motor Group - che possiede anche Kia - e Audi - che è responsabile della tecnologia delle celle a combustibile all'interno del Gruppo Volkswagen - l'accesso alla tecnologia del colosso coreano è esteso ai prodotti Volkswagen.
Hyundai e Audi. Un affare squilibrato?
A prima vista, senza conoscere i valori coinvolti in questa partnership, tutto lascia pensare che il principale beneficiario di questo accordo sia Audi (Volkswagen Group), che potrà così accedere al know-how e ai componenti del Gruppo Hyundai. Detto questo, qual è il vantaggio di Hyundai? La risposta è: riduzione dei costi.
Nelle parole di Hoon Kim, responsabile del dipartimento di ricerca e sviluppo delle celle a combustibile di Hyundai, è una questione di economia di scala. Hyundai spera che questa cooperazione contribuirà a un aumento della domanda di veicoli a celle a combustibile. Ciò renderà la tecnologia redditizia e anche più accessibile.
Con una produzione compresa tra 100.000 e 300.000 veicoli all'anno per ogni marchio, la produzione di veicoli a celle a combustibile sarà redditizia.
Questo accordo con Audi potrebbe essere stato un passo importante nella diffusione della tecnologia, verso la sua democratizzazione. E con limiti di emissione di carbonio ancora più stretti fino al 2025, i veicoli a celle a combustibile sono all'orizzonte come una delle soluzioni più praticabili per soddisfare gli standard di emissione.
Sei fatti sulla tecnologia delle celle a combustibile Hyundai
- Numero 1. Hyundai è stato il primo marchio automobilistico ad avviare con successo la produzione in serie della tecnologia Fuel Cell;
- Autonomia. La Hyundai a celle a combustibile di quarta generazione ha un'autonomia massima di 594 km. Ogni ricarica richiede solo 3 minuti;
- Un litro. Solo un litro di idrogeno è tutto ciò di cui l'ix35 ha bisogno per percorrere 27,8 km;
- 100% ecologico. L'ix35 Fuel Cell produce ZERO emissioni nocive nell'atmosfera. Il suo scarico emette solo acqua;
- Silenzio assoluto. Poiché l'ix35 Fuel Cell ha un motore elettrico invece di un motore a combustione interna, produce molto meno rumore di un'auto convenzionale;
- Leader in Europa. Hyundai è presente in 14 paesi europei con le sue auto alimentate a idrogeno, leader di questa tecnologia nel nostro mercato.