Potremmo essere di nuovo seduti nel Museo “quasi segreto” della SEAT in Spagna, ma no. Questa volta, come sfondo, abbiamo avuto le onde forti del Guincho, a Cascais, per il SEAT & CUPRA in tour.
Un'iniziativa di SEAT e CUPRA, che sta attraversando diversi paesi, dal nord al sud dell'Europa, per mostrare il passato, il presente e il futuro di questi marchi. Tra i vari funzionari SEAT e CUPRA presenti c'era isidre lopez , responsabile della divisione “carrozze storiche” presso SEAT.
Abbiamo colto l'occasione per intervistare questo custode del DNA del marchio spagnolo. Un'intervista molto vivace, iniziata a un tavolo di Cascais, e terminata al volante di un classico, la SEAT 1430, sulla strada del Guincho.
È tra queste accelerazioni e frenate, cullati dalla nostalgia che solo i classici possono trasmetterci, che Isidre López ci ha parlato delle sfide di preservare i classici e anche delle sfide di preservare l'identità di marchi come SEAT e CUPRA in un settore dove il cambiamento è la nuova "normalità".
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Automobile Reason (RA): All'inizio di quest'anno c'è stato un incendio al museo delle auto storiche della SEAT. Hai recuperato tutto lo spazio?
Isidre López (IL): Sì, abbiamo recuperato tutto ciò che era stato colpito. Questo incidente ha colpito direttamente l'officina, ma al momento abbiamo recuperato tutto. Non abbiamo interrotto nulla, solo un programma di visite per due mesi. Questo ci dà più incoraggiamento. Quello che abbiamo lì non sono solo le auto, è l'eredità di un marchio e di un paese, e quello che è successo, fortunatamente, non è stato molto grave. Siamo riusciti a preservare tutto.
RA: Il museo ha una collezione molto ricca con molta storia. Quanto è importante per un brand conoscere bene la sua storia?
I L: Prendersi cura del patrimonio di un brand attraverso foto di articoli, auto, è molto importante per capire da dove veniamo e capire dove stiamo andando. Rappresenta uno sforzo per tutti i marchi, ma è qualcosa che vale la pena. Abbiamo la prima CUPRA mai prodotta, una Ibiza da 150 CV, un tributo alla vittoria del Campionato del Mondo Rally. Nasce così CUPRA, che significa Cup Racing e che ora è un marchio autonomo, ma che è nel DNA di SEAT.
RA: Ti rattrista che non ci sia una CUPRA Ibiza?
I L: Mai saputo! Al momento non esiste, ma SEAT è un gruppo che condivide molte piattaforme...
RA: Perché pensi che alla gente piacciano così tanto i classici?
I L: Ottima domanda. Credo che gli piaccia perché ricordano loro la loro infanzia, i membri della famiglia e sono riconosciuti con affetto. Quando entri in un classico, ti senti come trasportato indietro nel tempo di 30 o 40 anni, ci sono pochissime cose che producono quell'effetto. Indipendentemente dalle prestazioni, è un'esperienza di guida analogica meravigliosa e hai bisogno di impegno. In un classico non ci sono aiuti o vantaggi.
RA: In questo sentimento storico, qual è il modello che spicca nella storia di SEAT?
I L: Senza dubbio la SEAT 600. La più importante è l'Ibiza, ma sottolineo sempre la SEAT 600 perché è la più mitica e perché ha aumentato la mobilità in Spagna. È un modello paragonabile alla MINI in Inghilterra, alla Citroën 2 CV in Francia o alla Volkswagen Carocha in Germania.
RA: Come vedi il futuro dei classici con queste rigide regole di trasmissione?
I L: Certo, la questione ambientale è una cosa che ci preoccupa, ma bisogna rendersi conto che un'auto d'epoca percorre al massimo duemila chilometri all'anno e sono molto meno.
RA: Teme che l'aumento di questo regolamento possa incidere sulla storia dei marchi?
I L: Molto probabile che sia così. Oggi è ancora facile avere un classico, a tutti noi piace o vorremmo avere un classico, anche se è la nostra prima macchina! L'aumento della regolamentazione, delle tasse, del divieto di ingresso nelle grandi città, farà diminuire il numero delle auto d'epoca.
RA: Come vedi le aziende che trasformano i classici in elettrici?
I L: È un'iniziativa interessante. Perché possiamo vedere queste auto sulla strada alimentate da energie alternative, ma è comunque strano considerando che noi (SEAT Coaches Históricos) siamo difensori dell'originalità. Queste trasformazioni hanno il loro pubblico, ma non è questa la visione che abbiamo come marchio.
RA: SEAT e CUPRA stanno facendo questo tour in Europa, è interessante che abbiano portato dei classici da far provare agli ospiti. Queste auto parteciperanno a tutte le azioni?
I L: Sì, ma non saranno esattamente gli stessi. Poiché abbiamo una collezione di 323 auto, ciò che facciamo è parlare con ciascun paese per scoprire quale auto è più adatta alla realtà nazionale. Per il Portogallo abbiamo scelto la 850 Spider, la 1200 Sport Boca Negra e la 1430. La SEAT 850 Spider perché è eccellente poterla guidare sul lungomare di Cascais. La SEAT 1200 Sport Boca Negra perché ha un proprio design e la SEAT 1430 perché celebriamo i 50 anni di questo modello.
In Inghilterra, per esempio, prendiamo la SEAT 600 perché lì non si vedeva!
RA: Se dovessi evidenziare un'auto della tua collezione, quale sarebbe?
I L: (ride) Questa è una domanda trabocchetto, perché è molto difficile scegliere. Ci sono tante auto importanti ma per me una delle più importanti è la Cordoba World Rally Car, perché ero alla SEAT Sport in quel momento e rappresenta lo sforzo e l'emozione di vivere la World Rally Car. È una delle vetture più tecnologiche dell'intera storia di SEAT.
RA: Anche a Isidre mancano i tempi che ha vissuto, proprio come a tutti gli altri.
I L: Sì, naturalmente! Ma sottolineo anche la Papamóvel e la prima SEAT Ibiza a lasciare la linea di produzione.
RA: Perché il museo sia completo, ti mancano ancora dei modelli nella tua collezione?
Ci sono rimaste 65 o 66 auto per avere quella che consideriamo una buona rappresentazione. Ogni anno riusciamo a prenderne qualcuna, ma poi ogni anno scopriamo anche altre auto che dobbiamo aggiungere alla lista. È una sfida!
RA: Di questi nuovi modelli, quale suscita più curiosità?
IL: Mi piace CUPRA Tavascan. E' un'auto evoluta, con una forte personalità e soprattutto, come tutte le auto che produciamo, è il risultato di tanto lavoro di squadra, e questo non ha valore.