Il marchio britannico Jaguar sta sviluppando da un paio d'anni un avversario per la flotta tedesca del segmento D. Ma dovrebbe?
Presumo che mi piaccia la storia. Di automobili e di storia. E no, questa mozione d'ordine al tavolo non ha nulla a che fare con la collaborazione di Razão Automóvel con History Channel. È solo un'introduzione a ciò che sta arrivando. Come sapete, non è una novità che inglesi, tedeschi e francesi si scontrano. I libri di storia sono pieni di guerre, conquiste e conflitti tra queste tre potenze. Il primo ne ha avuto abbastanza di vincere le guerre, il secondo è all'altezza della massima “l'ultimo a ridere…” e il terzo, poveretto, ha visto giorni migliori.
Parlando degli inglesi – storici alleati del Portogallo – un tempo avevano una delle industrie automobilistiche più vivaci del mondo, ma nel frattempo hanno perso “compressione” nei confronti della Germania. I francesi, a modo loro, hanno dato un'aria di grazia, ma oggi non sono più la contropotenza che una volta erano i tedeschi.
Come sappiamo, gli inglesi non sono tipo da portarsi a casa una merda e di fronte all'assoluto dominio delle berline tedesche nel mercato del lusso, Jaguar – sua maestà marchio ormai in mano a un'ex colonia, l'India – si prepara a un diretto concorrente per le referenze tedesche. La mia domanda è: dovrebbero competere direttamente nel segmento D? La mia opinione è che forse no.
È un segmento appetitoso, senza dubbio. Quello che una fetta più grande di vendite potrebbe rappresentare per il brand, sicuramente. Ma l'investimento necessario per competere con i colossi tedeschi è ben oltre ciò che Jaguar può permettersi. Almeno per poter competere “faccia a faccia” con questi.
Avrebbero raggiunto la fine dell'anno finanziariamente sfiniti. Non c'è potere finanziario che valga Ratan Tata, il magnate indiano proprietario del marchio inglese. Oggi i tedeschi sono troppo bravi in quello che fanno.
Quindi cosa dovrebbe fare il marchio inglese? Metti la chitarra nella borsa e vai a casa a bere il tè e mangiare i biscotti?! Non necessariamente. Possono provare, ma devono provare in un modo diverso. Creare un prodotto che si distingue per il design, il portamento aristocratico e l'«artigiano britannico».
Possono e devono mettere da parte le preoccupazioni sullo spazio a bordo o sulla capacità dei bagagli grazie a un design più accattivante. Che creano un prodotto appassionato e che è diverso nei piccoli dettagli. Quei dettagli che fanno la differenza tra le auto che sono proprio questo e quelle che sono molto di più.
Chi vuole una berlina sportiva di segmento D compra una BMW Serie 3, chi vuole una berlina comoda compra una Mercedes Classe C e chi vuole un po' di questi due mondi compra un'Audi A4. Ok… e chi vuole un salone con le ruote compra una Skoda Superb.
Ma chi vuole innamorarsi della propria auto, vedendola come qualcosa di più di “solo questo” non ha grandi opzioni sul mercato. Ed è in questa nicchia – che per una nicchia è piuttosto ampia – che risiede un mondo di opportunità per marchi come Jaguar o addirittura Alfa Romeo.
In ogni caso, lascia che Jaguar non ripeta mai più l'orribile X-Type. Una berlina basata sulla Ford Mondeo, già nata male, che in Jaguar era un capitolo da strappare, bruciare e dimenticare. Libero! Lucertola, lucertola, lucertola…
Marchi come Jaguar, tra altri marchi come Maserati o Alfa Romeo – che ricordo per rafforzare la mia opinione – hanno qualcosa di irreplicabile, gli inglesi lo chiamano “heritage”. Parola che in buon portoghese equivale a legacy.
E l'eredità non viene replicata, quindi scommettici sopra. È qui che marchi come quelli che ho citato possono e devono, per me, continuare a fare la differenza. Lascia che questo modello Jaguar del segmento D venga da lì. Lascia che venga e che non cerchi di essere un diretto rivale dei modelli di riferimento nel segmento che ho citato, ma piuttosto qualcosa di unico. Degno di essere ricordato e soprattutto: guidato!