Con soli 2,5 m di lunghezza, 1,5 m di larghezza e pari altezza, 425 kg di peso e una velocità massima limitata a 45 km/h, il Citroen Ami One , l'ultima concept car del marchio francese, è legalmente classificata come quadriciclo, il che in alcuni paesi significa che può essere guidata senza patente.
Secondo Citroën, l'Ami One sarebbe un'alternativa al trasporto pubblico e ad altri mezzi di trasporto più individuali, come biciclette, scooter e persino scooter. Elettrica, ha autonomia per 100 km, abbastanza per i brevi spostamenti in città: la ricarica non richiede più di due ore quando è collegata a una stazione di ricarica pubblica.
Nonostante le sue dimensioni ultracompatte, più corte, più strette e più basse di una Smart fortwo, non sembra fragile. In questo mondo SUV "infestato", c'era grande preoccupazione per l'Ami One di trasudare robustezza e farci sentire al sicuro.
Ciò è stato ottenuto attraverso la sua forma cubica, ruote grandi (18″), verificando un approccio al suo design come se fosse uno strumento preparato per un uso intensivo. Alla percezione di sicurezza e robustezza contribuisce anche la combinazione del vivace colore arancione (Orange Mécanique) in contrasto con gli elementi protettivi grigio scuro negli angoli, che si estendono sotto le porte.
Che succede con le porte?
Uno dei punti salienti della Citroën Ami One sono le sue porte che si aprono in direzioni opposte (vedi foto sopra) - convenzionalmente dal lato del passeggero, tipo "suicidio" dal lato del guidatore.
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Non si tratta di un tipico concetto di “show off”, ma il risultato del puro pragmatismo che è stato applicato nello sviluppo di questo prototipo, con l'obiettivo di semplificare e ridurre, con conseguente riduzione dei costi di produzione.
Piace? La simmetria è il fattore principale nel determinare il tuo design e stile . Partiamo dalle suddette ante, identiche su entrambi i lati, "una porta universale" che può essere montata sia a destra che a sinistra, che obbligava a posizionare le cerniere sia davanti che dietro a seconda del lato - da qui la sua apertura invertita.
La simmetria presente nel design di Ami One non si ferma qui... (scorri nella gallery).
I parafanghi fungono anche da paraurti. Due a due sono identici in diagonale: l'angolo anteriore destro è esattamente lo stesso dell'angolo posteriore sinistro.
Parola chiave: ridurre
Se l'esterno è già riuscito a ridurre significativamente il numero di diverse parti o componenti da produrre, l'interno non è da meno nella stessa missione di riduzione, richiamando la stessa motivazione alla base del concept Cactus del 2007.
I finestrini sono aperti o chiusi, non hanno comandi elettrici. Il sedile del passeggero non deve nemmeno spostarsi longitudinalmente. Tutto ciò che ti aspetteresti di trovare all'interno di un'auto sembra essere stato rimosso, tranne l'essenziale: non esiste nemmeno un sistema di infotainment.
Per interagire con l'Ami One, oltre al volante e ai pedali, abbiamo bisogno di uno smartphone con un'app specifica. Tutte le funzionalità - intrattenimento, navigazione e persino la strumentazione - sono accessibili solo tramite il dispositivo mobile.
C'è uno scomparto dedicato davanti al conducente per posizionarlo: ricarica wireless integrata. Alla sua destra possiamo vedere un cilindro che integra gli altri controlli fisici: pulsante di avvio, controllo della trasmissione, pulsante di emergenza e un altoparlante Bluetooth con controllo del volume.
Il quadro strumenti appare in un display head-up e tutto il resto dell'interfaccia è controllato tramite due pulsanti posti sul volante, uno dei quali per l'attivazione dei comandi vocali. Anche per accedere all'auto è necessario uno smartphone: un QR Code sulla base in alluminio delle maniglie delle portiere è la “serratura” per aprire o chiudere l'auto.
compra e condividi
Secondo Citroën, Ami One si rivolge ai più giovani (16-30 anni), proprio il segmento di mercato più restio ad acquistare un'auto, nonostante la necessità di mobilità.
Citroën non esclude la possibilità, in uno scenario futuro, di poter acquistare un Ami One, ma è più certo che veicoli di questo tipo saranno disponibili come servizio di car sharing, cioè siamo passati dal ruolo di proprietari agli utenti.
Per il prossimo futuro?
Con la fine della partnership con PSA Toyota negli abitanti delle città, con la parte francese che non ha successori diretti previsti per C1 e 108, Citroën mette in discussione il ruolo del segmento A in un contesto più ampio, con l'appetito del mercato per veicoli più grandi - crossover e SUV di segmento B.
Ami One può essere una soluzione per il futuro della mobilità urbana? Dovremo aspettare e vedere. Per ora potremo vederlo al Salone di Ginevra.
