No, non è una bugia del 1 aprile, anche perché è settembre, e nemmeno uno scherzo che ti stiamo facendo. Anche se potresti non rendertene nemmeno conto, il Opel Astra E' appena stato efficacemente aggiornato e le novità sono tante e significative!
Ma non all'estero… Ti servirà anche una lente d'ingrandimento, o almeno un'attenzione in più, per trovare le differenze rispetto al modello ancora in vendita.
Questo perché Opel ha deciso di lanciare una sorta di sfida come "Dov'è Wally?" e, novità all'esterno, non sono altro che una nuova barra metallica sulla griglia anteriore con continuità nell'ottica — che ora può essere anche a LED da 13W —, piccoli ritocchi al paraurti posteriore… e basta!
In questo modo, nuove e molto più importanti, sono le modifiche “nascoste” che hanno portato l'Astra a migliorare la sua aerodinamica, che, sulla Sports Tourer, ora ha un coefficiente di resistenza (Cx) di 0,26 del furgone, insieme al hatchback, due dei modelli con la resistenza aerodinamica più bassa del segmento — afferma Opel…
Cosa c'è di nuovo dentro? Ci siamo...
All'interno, la stessa politica, con la rinnovata Astra che presenta un intero ambiente praticamente invariato, ben costruito, con gli stessi materiali complessivamente piacevoli, una posizione di guida corretta e confortevole, spazio sufficiente nei sedili posteriori e nel vano bagagli… e con nuove caratteristiche sulla attrezzatura — questo è esattamente quello che leggi... notizie!
All'interno, è molto probabile che il quadro strumenti completamente digitale, il Pure Panel, faccia sentire la sua presenza.
In sostanza, la rinnovata Astra annuncia una riduzione totale del 21% delle emissioni di CO2, secondo Opel
Cercando di stare al passo con l'avanzare dei tempi, la nuova gamma Astra dispone ora di nuove telecamere esterne anteriori e posteriori. L'anteriore, più potente, grazie a un nuovo processore, e quindi già in grado di rilevare i pedoni (una risorsa per il sistema di frenata autonoma di emergenza), mentre il posteriore, disponibile con il sistema di infotainment Multimedia Navi Pro, mostra una maggiore nitidezza.
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Sempre sui sistemi di infotainment, tre nuove opzioni tra cui scegliere — Multimedia Radio, Multimedia Navi e Multimedia Navi Pro —, tutte compatibili con Apple CarPlay e Android Auto, e, nel caso della versione Navi Pro, con touchscreen 8 ″ — non è il più grande del segmento, certo, ma almeno è ancora funzionale e intuitivo.
Con i nuovi layout, questi sistemi possono essere azionati anche via voce, mentre, davanti al guidatore, il cruscotto può ora essere digitale, seppur parzialmente.
Infine, è ora disponibile il noto sistema di chiamata di emergenza eCall, oltre, nelle versioni più accessoriate, un caricatore a induzione per smartphone e un nuovo sistema hi-fi BOSE a sette altoparlanti.
“Allora a cosa serviva, la ristrutturazione?…”
Niente di tutto questo!... Non smettere di leggere. La vera notizia, la vera notizia, è sotto il cofano, cioè motori e trasmissioni.
Nuovi motori e trasmissioni, di Opel, non di PSA.
Progettati con l'obiettivo presunto di contribuire a posizionare non solo l'Astra, ma principalmente la stessa Opel, entro i limiti di emissione che dovrebbero entrare in vigore già a gennaio 2020, impongono sostanzialmente 95 g/km di CO2 come media negli intervalli di case automobilistiche — la ristrutturazione ora presentata ha finito per portare a una misura estrema: la scomparsa di tutti i motori finora disponibili su Astra, sostituiti da una nuova serie di motori più efficienti e puliti.
Caratteristiche principali dei nuovi motori, che non sono PSA ma Opel, in quanto il loro sviluppo è iniziato prima dell'acquisizione di Opel da parte del gruppo francese: sia benzina che diesel sono tutti tre cilindri, turbocompressi e di bassa cilindrata. Poiché, nel caso del mercato portoghese, l'offerta passa, in termini di benzina, ad a 1.2 e 1.4, con, rispettivamente, 130 e 145 CV di potenza e coppia massima di 225 e 236 Nm.
Già a gasolio, un 1,5 l, che annuncia 122 CV e 300 Nm di coppia ; o 285 Nm, quando con cambio automatico.
Per il resto ci sono anche nuove trasmissioni, con tutti i motori utilizzabili, sia manuali che automatici. Anche se, dalla fabbrica, solo il 1.4 Turbo viene fornito con una scatola CVT, mentre il 1.5 Turbo D è abbellito con la più grande novità: un nuovissimo cambio automatico a nove rapporti.
Parlando di consumi ed emissioni, il 1.2 Turbo 130 cv e il cambio manuale a sei marce annuncia, già secondo il nuovo standard WLTP, consumi medi di 5,6-5,2 l/100 km, con emissioni di 128-119 g/km di CO2; mentre il 1.4 145 cv turbo e cambio CVT (consente di simulare un cambio a sette rapporti), promette consumi di 6,2-5,8 l/100 km ed emissioni di 142-133 g/km di CO2.
Riguardo a 1.5 Turbo D da 122 CV , dotato di cambio manuale a sei marce, annuncia consumi di 4,8-4,5 l/100 km ed emissioni di 127-119 g/km di CO2, valori che salgono, rispettivamente, a 5,6-5,2 l/100 km e 147- 138 g/km di CO2 in presenza del cambio automatico a nove rapporti.
Fondamentalmente, la rinnovata Astra annuncia una riduzione totale del 21% delle emissioni di CO2, secondo Opel.
Aggiornati anche telaio e freni
E siccome le novità non finiscono qui, un riferimento obbligato anche per le migliorie apportate al telaio, a cominciare da uno sterzo più diretto, nuovi ammortizzatori e un assale posteriore a parallelogramma Watt.
Nota anche per l'adozione di un nuovo impianto frenante. Intitolato EBoost , questo nuovo sistema promette non solo una maggiore efficienza (tre volte di più, per la precisione), ma anche un maggior feeling sul pedale, oltre che un contributo alla riduzione delle emissioni — proprio così, nella riduzione delle emissioni, più precisamente, 1 g/ km di CO2, già secondo lo standard WLTP.
Guida? soddisfare le esigenze
Scrutate tutte le novità, è il momento di entrare nella guida che, nella nuova Astra, si presenta sostanzialmente... in linea con quella che era in passato. Il che, lasciamo che i critici siano delusi, non può che essere considerato positivo!
In breve: più dritti, con il set sempre molto ben controllato e che rivela un passo più solido e informativo che propriamente comodo — eravamo, senza dubbio, desiderosi di mettere alla prova l'Astra su pavimenti più degradati, ma… —, e grazie anche alla nuova direzione, mostrando un buon adattamento alla velocità, con un buon rapporto con le curve.
Per quanto riguarda i nuovi motori (effettivamente), siamo rimasti particolarmente soddisfatti del 1.5 Turbo D da 122 CV, con disponibilità anticipata e slancio, anche se anche un po' rumoroso. Anche se aiutato anche da un cambio automatico a nove rapporti, competente nel gestire le capacità del piccolo blocco.
Quanto al 1.2 Turbo da 130 CV, ci è sembrata, nonostante la maggiore potenza, una soluzione più adatta a ritmi più rilassati, sfruttando soprattutto l'innalzamento di regime molto lineare. Anche perché, coadiuvato da un semplice ma gradevole cambio manuale a sei rapporti, i consumi non sono particolarmente preoccupanti, con medie appena sopra i 6 l/100 km; risultato superiore ai 4,6 l/100 km che abbiamo ottenuto con la 1.5 Turbo D sullo stesso percorso di montagna, è vero, ma comunque nulla di scandaloso.
Da 26.400 euro
Con una gamma composta da tre livelli di equipaggiamento — Business Edition, GS Line e Ultimate — la nuova Opel Astra non porta novità significative anche in termini di prezzi, rispetto al suo predecessore.
Annunciandosi al portoghese con un leggero aumento, tradotto in un prezzo di entrata, nel caso delle cinque porte, da 24 690 euro — prezzo per la versione 1.2 Turbo da 130 CV con cambio manuale a sei marce e livello di equipaggiamento Business Edition. Parlando del 1.5 Turbo D da 122cv con cambio manuale, Business Edition, si parte da 28.190 euro.
Tutti i prezzi per la rinnovata Opel Astra
Gli ordini potranno essere effettuati a partire dalla prossima settimana, con la consegna delle prime unità, prevedibilmente, a novembre.
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