Tre anni dopo l'uscita della seconda generazione, è il momento del Audi A5 e Audi S5 ricevere la revisione “obbligatoria” a metà del suo ciclo di vita, opportunità di rivedere l'estetica, la tecnologia, e in questa epoca di requisiti anti-emissioni sempre più esigenti, i motori.
A partire dalla fine, i propulsori, sebbene Audi non li abbia dettagliati, non solo rifletteranno quelli della A4 appena rinnovata, ma quattro di essi saranno dotati di un sistema mild-hybrid a 12V.
Audi afferma che nella guida quotidiana, il sistema mild-hybrid può contribuire ad a riduzione dei consumi fino a 0,4 l/100 km — giustificato dall'azione prolungata dello start-stop, che si attiva a velocità più elevate e garantisce ripartenze più rapide e fluide.
S5 TFSI TDI
Anche la nuova Audi S5 utilizza un sistema mild-hybrid, ma supportato da un impianto elettrico a 48 V. Parlando di Audi S5, è la grande novità nella rinnovata gamma che, come abbiamo visto negli altri modelli S del produttore, ha fatto non ha bisogno del motore Otto (benzina) e ora usa un Diesel (diesel).
Questa è la stessa unità pubblicizzata per S6, S7, SQ5 e l'S4 più vicino. Cioè, V6, tre litri, 347 CV e ben 700 Nm . Oltre ad essere dotato di turbocompressore, ha anche un compressore, ma funziona elettricamente, sempre grazie al sistema mild-hybrid.
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Abbinato a un cambio automatico a otto rapporti, e con trazione quattro permanente, è in grado di accelerare fino a 100 km/h in meno di 5 secondi.
Abbiamo avuto modo di provare questo motore sulla nuova Audi S4 e ne siamo usciti convinti:
Come per le altre Audi S, fuori dall'Europa l'Audi S5 rimane fedele alla benzina. Sotto il cofano, le S5 “extraeuropee” hanno il noto 3.0 V6 TFSI da 354 CV e 500 Nm, con lo 0-100 km/h fermo a 4,7 secondi. Che si tratti di TDI o TFSI, la velocità massima è limitata elettronicamente a 250 km/h.
E altro?
All'esterno, che si tratti di Coupé, Cabriolet o Sportback, la rinnovata Audi A5 presenta cambiamenti, ma non così ampi come quelli che abbiamo visto nella A4. I paraurti sono di nuova concezione e dispongono di un caricatore a griglia Singleframe, il cui riempimento varia a seconda della versione — disegno “a pettini alveare” sulla linea S5 e S, e lame orizzontali per il resto —; che appaiono all'incrocio tra la griglia e il cofano tre entrate sottili, come abbiamo visto nella A1 e nella A4, che ricordano l'originale Audi Sport Quattro.
All'interno, cambiamenti più significativi, con l'Audi A5 che riceve una nuova iterazione del sistema MMI, l'MMI Touch, che scambia il precedente comando rotativo con un dispositivo tattile da 10,1 pollici posizionato nella consolle centrale, con risposta acustica. Presente anche il Virtual Cockpit, da 12,3″, e di serie un hotspot Wi-Fi.
Non sono stati ancora rivelati i prezzi per il Portogallo, ma la commercializzazione delle rinnovate Audi A5 e Audi S5 inizierà durante l'autunno.