Il nuovo Mazda3 potrebbe anche essere in procinto di ricevere il rivoluzionario SKYACTIV-X (un benzina con consumo Diesel), tuttavia, ciò non significa che il marchio giapponese abbia completamente abdicato Diesel e il fatto che abbia equipaggiato la quarta generazione lo sta dimostrando. -segmento compatto con motore diesel.
Il motore utilizzato da Mazda3 è lo SKYACTIV-D, lo stesso 1,8 l da 116 CV e 270 Nm che ha debuttato sotto il cofano del rinnovato CX-3. Per scoprire come è andato il “matrimonio” tra questo motore e il nuovo modello giapponese, abbiamo testato la Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence dotata di cambio automatico a sei rapporti.
Un'interpretazione più recente del design Kodo (che le è valso persino un premio RedDot), Mazda3 è caratterizzata da linee ridotte (addio pieghe e spigoli vivi), con una superficie laterale ininterrotta e sofisticata con bordi bassi, larghi e affilati. una postura più sportiva lasciando il ruolo di membro della famiglia del segmento C consegnato al CX-30.
Dentro la Mazda3
Se c'è un'area in cui Mazda ha applicato, è nello sviluppo degli interni della nuova Mazda3. Ben costruita ed ergonomicamente ben pensata, la compatta giapponese si caratterizza anche per un'attenta scelta dei materiali, affidandosi a materiali soft-touch e, soprattutto, di qualità.
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Per quanto riguarda il sistema di infotainment, questo è dotato di una grafica molto più aggiornata rispetto agli altri modelli Mazda. C'è anche il fatto che lo schermo centrale non è... tattile , essendo azionato tramite i comandi al volante o il comando rotativo tra i sedili, cosa che, nonostante all'inizio sia strano, finisce per "radicarsi" mentre lo usiamo.
Per quanto riguarda lo spazio, non aspettarti di poter portare questo mondo e il prossimo all'interno di Mazda3. Il bagagliaio è di soli 358 litri e anche lo spazio per le gambe per i passeggeri dei sedili posteriori non è di serie.
Nonostante ciò, è possibile trasportare comodamente quattro passeggeri, con solo un po' di attenzione necessaria quando si sale sui sedili posteriori a causa della linea discendente del tetto che può provocare degli “incontri istantanei” tra la testa degli sprovveduti e il tetto.
Nonostante sia basso, la posizione di guida è comoda.
Al volante di Mazda3
Una volta seduti al volante della Mazda3 è facile trovare una posizione di guida comoda (seppur sempre bassa). Una cosa è anche evidente: Mazda ha dato forma alla forma sulla funzione, e il montante C finisce per danneggiare (molto) la visibilità posteriore: la telecamera posteriore, più che un gadget, diventa una necessità, e dovrebbe. l'equipaggiamento di serie su ogni Mazda3...
Con un assetto delle sospensioni fermo (ma non scomodo), uno sterzo diretto e preciso e un telaio equilibrato, la Mazda3 chiede loro di portarla in curva, rendendo evidente che in questa versione Diesel con cambio automatico abbiamo un telaio in più per il motore meno (simile a quanto accade con la Civic Diesel).
Parlando di Civics, Mazda3 punta molto anche sulla dinamica. Tuttavia, la rivale della Honda è più agile (e più sciolta) mentre la Mazda3 rivela un'efficacia a tutto tondo: alla fine, la verità è che dopo aver guidato entrambe, abbiamo la sensazione di avere a che fare con due dei migliori telai del segmento.
Riguardo a SKYACTIV-D , la verità è che questo si dimostra appena sufficiente. Non è che non sia così, però sembra che ci sia sempre qualche “polmone”, qualcosa che è (molto) influenzato dal fatto che il cambio automatico è, oltre che lento (abbiamo finito per usare molto i paddle) , ha molte relazioni.
L'unico posto in cui il motore/cambio sembra un pesce nell'acqua è sull'autostrada, dove Mazda3 è comoda, stabile e silenziosa. Per quanto riguarda i consumi, pur non spaventando, non arrivano mai a stupire, essere tra 6,5 l/100 km e 7 l/100 km su un percorso misto.
La visibilità posteriore è ostacolata dalle dimensioni del montante C.
L'auto va bene per me?
Se stai cercando un'auto comoda, ben equipaggiata e dinamicamente competente, la Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence potrebbe essere la scelta ideale. Tuttavia, non aspettarti vantaggi di alta qualità. È che quando combinato con la trasmissione automatica, SKYACTIV-D soddisfa solo i "minimi olimpici".
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Infatti l'abbinamento del 1.8 SKYACTIV-D con il cambio automatico a sei rapporti risulta essere il principale "tallone d'Achille" del modello giapponese, e se proprio si vuole una Mazda3 Diesel la cosa migliore è optare per il trasmissione manuale.
Abbiamo anche avuto l'opportunità di guidare la Mazda3 SKYACTIV-D in abbinamento al cambio manuale (sei marce), essendo difficile difendere la scelta del cambio automatico. Nonostante il 1.8 SKYACTIV-D non sia mai velocissimo, c'è una maggiore vivacità di questo, con il bonus del cambio manuale che offre un ottimo tatto meccanico.