Il giudizio espresso sulla Ferrari California non è il nostro, ma quello del direttore esecutivo del marchio, il controverso Sergio Marchionne. Un parere che nasce nel contesto del Salone di Ginevra, nelle dichiarazioni ai giornalisti sulla Ferrari e il suo futuro.
Sergio Marchionne, attuale direttore esecutivo di Ferrari e FCA, è noto per non avere una boccata d'aria – ha spesso pronunciato parole controverse in relazione ai suoi prodotti. E nemmeno Ferrari sfugge...
Al Salone di Ginevra, in una conferenza stampa, si è discusso del marchio italiano e del suo futuro. Marchionne ha voluto spiegare ai giornalisti l'esaustivo processo di valutazione che sta attraversando la Ferrari, al fine di trovare nuove opportunità per espandere il marchio. Ovviamente nella “linea di tiro” si collocavano anche gli attuali modelli del brand, come il California:
L'auto con cui ho avuto più difficoltà è stata la California. Ne ho comprate due e la prima [1a generazione] mi è piaciuta molto, ma è l'unica macchina, dal punto di vista dell'identità, che faccio fatica a vedere come una vera Ferrari. […] Questo è il più grande argomento di conversazione in Ferrari in questo momento.
Ancora una volta Marchionne chiama in causa uno dei suoi modelli.
Ma c'è della sostanza nelle tue affermazioni?
Scrivere un titolo del genere senza andare a fondo della domanda sarebbe “clickbait”. Allora entriamo nel vivo della questione.
Le origini della California risalgono al periodo in cui la Maserati era gestita dalla Ferrari. La roadster-coupé è stata inizialmente sviluppata per essere una Maserati, un successore simultaneo della 4200 e della Spyder.
A causa della crescente complessità del modello, il prezzo finale sarebbe molto al di sopra dell'ideale per il marchio del tridente. Lo sviluppo della vettura sportiva era già in fase avanzata, così la Ferrari decise di venderla con un proprio simbolo, con un prezzo finale più alto di quello che Maserati poteva chiedere.
Non ci si aspettava critiche da parte dei media dopo i primi contatti. La California non era all'altezza di ciò a cui ci aveva abituato la moderna Ferrari.
L'ampio rinnovamento del modello effettuato nel 2014 – l'attuale California T – ha placato le critiche e il suo apprezzamento globale è aumentato vertiginosamente. Nonostante le dichiarazioni rilasciate, ciò non significa che lo sport sarà abbandonato. Il suo ruolo e il suo carattere sono in discussione, il che potrebbe indicare un distinto successore del modello che funge da accesso alla gamma del marchio italiano.
Non puoi comprare una Ferrari? Compra una Lamborghini
Se le opinioni sulla California hanno già generato polemiche, che dire di questo:
Ho molto rispetto per Stefano Domenicali (attuale CEO di Lamborghini). Ma molte persone comprano la Lamborghini perché non riescono a mettere le mani su una Ferrari.
Per fortuna c'è un contesto. Marchionne si riferiva all'andamento commerciale del marchio. L'anno scorso la Ferrari ha venduto 8014 unità e quest'anno prevede di vendere ancora più modelli, avvicinandosi alle 8500 unità. Il problema non sono le vendite, ma le liste di attesa. Un rapporto redatto l'anno scorso indicava che gli ordini per i suoi modelli si sarebbero prolungati fino al 2018. Troppo tempo, quindi.
L'aumento della produzione è in parte giustificato per soddisfare le enormi liste di attesa.
C'è un livello di 10.000 unità all'anno, che, si ipotizza, Ferrari non intende superare per mantenere l'esclusività – e anche per evitare di essere soggetta a normative ambientali più restrittive.
Tuttavia, dichiarazioni più recenti rivelano che questo limite può essere superato, grazie al lancio di nuovi modelli. Ma non sarà con l'aggiunta di un SUV (sinonimo di sgravio economico…) alla gamma, come si prepara a fare Lamborghini. Che cosa sono, è anche sconosciuto. Magari la già citata, confermata e cancellata (circa 10 volte!) Ferrari Dino è di nuovo in cantiere…
I V12 devono restare
Con l'aumento della pressione sulle emissioni, sono state fatte speculazioni sulla fine del cuore più puro e ambito della Ferrari: il V12 aspirato. Cederà anche alla sovralimentazione o addirittura sarà eliminato? Secondo Marchionne: "La risposta è no: il V12 deve restare, niente turbo". Nota: per favore batti le mani!
Quello che vedremo – prendendo come riferimento La Ferrari – è l'elettrificazione parziale del propulsore. Com'era prevedibile, la salita di potenza non si è conclusa con gli 800 cavalli della F12 Superfast. E, secondo Marchionne, l'obiettivo è proprio quello di aumentare le prestazioni e non di ridurre le emissioni:
“Non stiamo cercando di raggiungere gli obiettivi di CO2, quello che stiamo davvero cercando di fare è migliorare le prestazioni della vettura. Il vero obiettivo è combinare il motore a benzina con il motore elettrico per la massima potenza.”. […] “È una sfida combinare il motore elettrico con il motore a combustione per la massima potenza. mancano solo due anni. Attesa."
Se i V12 sembrano avere un posto garantito nel futuro della Ferrari, lo stesso non si può dire del cambio manuale. Alla domanda sull'eventuale ritorno dell'iconica griglia a doppia H sulla console centrale, i più nostalgici possono aspettare seduti. Attualmente non ci sono Ferrari con cambio manuale e tale rimarrà. Il cambio a doppia frizione e i lunghi paddle al volante continueranno a caratterizzare le future Ferrari.
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Affermazioni controverse a parte, il futuro della Ferrari appare assicurato. Da segnalare che la nuova generazione di modelli si avvarrà di una nuova piattaforma modulare, sempre utilizzando l'alluminio come materiale principale, siano esse sportive con motore posteriore centrale o GT con motore anteriore.Quanto a Sergio Marchionne, il prossimo anno dovrebbe lasciare la guida di Fca, ma dovrebbe rimanere come direttore esecutivo in Ferrari. Aspettiamo le vostre prossime dichiarazioni!