- Dieci generazioni e più di 20 milioni di unità prodotte. Sono numeri strabilianti, che attestano la validità della formula «Honda Civic» e che rafforzano la responsabilità di questa decima generazione.
Si nota in diversi dettagli di questa Civic che la Honda non ha lasciato i suoi crediti per "altri" - né potrebbe farlo. Ma prima di ogni ulteriore considerazione, partiamo dall'estetica di questa Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige. Ad eccezione dell'onnipotente Type-R, la versione Prestige è la più costosa e meglio equipaggiata della gamma Honda Civic.
C'è chi piace e c'è chi non ama l'estetica della nuova Honda Civic. Confesso che una volta ero più critico nei confronti delle tue battute di quanto non lo sia oggi. È uno di quei casi in cui le linee hanno più senso dal vivo. È largo, basso e quindi ha una forte presenza. Tuttavia, il posteriore non mi convince ancora del tutto, ma non posso più dire lo stesso della capacità del bagagliaio: 420 litri di capacità. Ok, sei perdonato...
Andiamo all'interno?
Saltando dentro, a questa Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige non manca nulla — anche perché i 36.010 euro richiesti da Honda pretendono che non manchi nulla.
Tutto è pulito. Ottima posizione di guida.
La posizione di guida è superba, non ci sono altri aggettivi. Il design dei sedili insieme alle ampie regolazioni del volante e della posizione dei pedali garantiscono lunghi chilometri di guida senza fatica. Un complimento che si può estendere ai sedili posteriori molto larghi, dove il riscaldamento non manca nemmeno.
Per quanto riguarda i materiali, è un tipico modello Honda. Non tutte le plastiche sono di qualità superiore, ma l'assemblaggio è rigoroso e i difetti sono difficili da individuare.
Anche lo spazio convince, sia davanti che dietro. Parte della responsabilità per le generose quote di spazio abitativo posteriore è, ancora una volta, dovuta alle decisioni prese in merito alla forma della scocca nella parte posteriore. Peccato che la 9° generazione della Civic non avesse le famose "panchine magiche", che permettevano il trasporto di oggetti più alti ritraendo la base dei sedili posteriori.
Girando la chiave...
Perdono! Premendo il pulsante Start/Stop si dà vita al deliberato motore 1.5 i-VTEC Turbo. È un ottimo alleato per coloro a cui piace camminare un po' più velocemente di quanto dovrebbero, se capisci cosa intendo. Altrimenti il motore 1.0 i-VTEC da 129 CV è l'opzione migliore.
L'associazione della tecnologia VTEC con un turbo a bassa inerzia ha portato a 182 CV di potenza a 5500 giri/min e una coppia massima di 240 Nm, costante tra 1700 e 5000 giri/min. In altre parole, abbiamo sempre un motore al servizio del piede giusto. Per quanto riguarda il cambio, mi è piaciuto più questo motore associato al cambio manuale a sei marce che questo cambio CVT (variazione continua).
È uno dei migliori CVT che abbia mai provato, anche così perde punti nella “sensazione” di guida rispetto al cambio manuale “vecchia signora”. Anche in modalità manuale, utilizzando i paddle al volante, il freno motore generato nelle gamme è praticamente nullo, in fondo non c'è proprio nessuna riduzione. In breve, è un'ottima opzione per chi guida molto in città, ma per gli altri guidatori... hummm. Meglio la scatola manuale.
Per quanto riguarda i consumi, viste le prestazioni che pubblicizza — 8,5 secondi da 0-100 km/he 200 km/h di velocità massima — i numeri sono accettabili. Abbiamo raggiunto medie di 7,7 litri per 100 km, ma questi numeri dipendono troppo dal ritmo che abbiamo adottato. Se vogliamo sfruttare spensieratamente i 182 CV di potenza, aspettiamoci consumi intorno ai 9 l/100 km. Non è poco.
Anche perché il telaio lo richiede
Il telaio della Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige ti invita a un ritmo veloce. La rigidità torsionale di questa decima generazione è un ottimo alleato della geometria delle sospensioni adattive, in particolare dell'asse posteriore che utilizza uno schema multilink. Imperturbabile. Chi ama un telaio prevedibile e stabile adorerà questa Civic, chi preferisce un telaio agile e reattivo suderà per trovare i limiti dell'aderenza dell'asse posteriore. E non potrai...
Da parte sua, l'anteriore non mostra alcuna difficoltà a gestire i 182 CV di potenza del motore 1.5 i-VTEC Turbo. Per questo dobbiamo alzare lo «stop» ai 320 CV della Honda Civic Type-R.
Quando la melodia assume un ritmo più calmo, vale la pena notare come le sospensioni affrontano i buchi in modalità «normale». Anche il servosterzo elettrico (EPS) merita un elogio per il feedback che trasmette una corretta assistenza.
Tecnologia a prova di distrazione
La Honda Civic di decima generazione integra le ultime innovazioni in termini di sicurezza attiva: riconoscimento dei segnali stradali, sistema di frenata per la mitigazione delle collisioni, cruise control adattivo, sistema di assistenza al mantenimento della corsia, tra molti altri. Tutti i sistemi nell'elenco di equipaggiamento standard di questa Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige.
Da segnalare anche i fari a LED (di solito optional) con abbaglianti automatici, tergicristalli automatici e sistema di allarme sgonfiaggio pneumatici (DWS). Anche in termini di comfort e attrezzature per il benessere, non manca nulla. Include tetto panoramico, sospensioni adattive, sensori di parcheggio con telecamera posteriore e sistema di infotainment HONDA Connect™. Quest'ultimo, nonostante offra molte informazioni, è difficile da gestire.