Ho qualcosa da confessare. Non avevo mai guidato una Nissan Juke. Sì, è stato lanciato nel 2010 e si parla già del suo successore che apparirà nel 2018. Ma fino ad ora non avevo mai avuto l'opportunità di essere al volante di uno dei principali responsabili dell'ascesa delle compatte di segmento B incrociato.
E continua a essere un modello che divide l'opinione sul suo aspetto come pochi altri, sia oggi che quando è stato lanciato. Secondo il “mini sondaggio” da me effettuato, Juke sembra essere più a favore del pubblico femminile rispetto a quello maschile. Per quanto mi riguarda, nonostante mi piaccia il concetto originale, ricordi il Qazana? -, il passaggio alla realtà ha lasciato molti problemi: le proporzioni sono perfettibili, è abbastanza sensibile agli angoli da cui lo osserviamo e manca di finezza nell'esecuzione di alcuni elementi o sezioni.
Henry Ford: "Un cliente può far verniciare un'auto di qualsiasi colore desideri, purché sia nera"
Il nome di questa edizione speciale è “Black Edition” e non potrebbe rendere migliore giustizia al nome: carrozzeria nera, cerchi neri, interni neri. Nero ovunque. Il risultato: si perde molto la nozione di volumi e superfici Juke, che per molti è una buona notizia. Nonostante tutto, Juke, dopo tutti questi anni, non sembra datato e mantiene un aspetto dinamico e, soprattutto, giocoso.
Juke Black Edition è un'edizione speciale limitata a 1500 unità. Oltre alla scelta monocromatica (la carrozzeria è disponibile anche in grigio), si distingue per l'adozione di un impianto audio Focal dove altoparlanti e tweeter hanno visto aumentare la loro potenza rispettivamente a 120 e 100 watt, un salto notevole dai 40 watt faccia al sistema audio originale.
Altre “dolcizze” all'interno di questa Black Edition si riscontrano nell'utilizzo di pedali dal design sportivo e nei sedili parzialmente rivestiti in pelle. Ed è impossibile non notare i cerchi da 18 pollici circondati da generosi pneumatici 225/45 R18. Le stesse misurazioni utilizzate nel Juke Nismo RS. Ma nel caso della Black Edition hanno a che fare solo con 110 o 115 CV (rispettivamente Diesel e benzina) e non con i 218 CV della Nismo RS.
La piccola Nissan Juke potrebbe sorprendere anche me?
Ammettendo che l'invasione del mercato da parte di SUV, pseudo-SUV e crossover non mi dice nulla – difficilmente sceglierei questo tipo di veicolo per uso personale – non ho problemi ad ammettere che sono già stato sorpreso in positivo . Che si tratti del pragmatismo della grande Skoda Kodiaq o della guida entusiasta e dinamica dell'ultima Mazda CX-5.
Ma Juke non è solo un segmento inferiore, ha una lunga carriera nel mercato. Sicuramente la concorrenza ti ha già superato del tutto, giusto? Beh, non proprio.
Non ci sono voluti molti chilometri perché Juke affascinasse ed emozionasse. La sua guida sembra essere in perfetta armonia con il suo aspetto giocoso. È agile, cambia direzione con entusiasmo e ho finito per guidarla quasi come una berlina calda. Sebbene ci sediamo su un piano più alto, non sembra soffrire di un baricentro più alto. Ha chiesto solo un po' più di sostegno laterale dai sedili.
Juke preferisce chiaramente il dinamismo al comfort, ma non è mai scomodo. Infatti, quando esploriamo Juke su pavimenti degradati a ritmi più vivaci, è in grado di assorbire con competenza tutti gli abusi che gli infliggiamo.
Abbiamo un motore, ma dov'è finita la voce?
Come abbiamo già detto, Juke Black Edition è disponibile con motore a benzina e motore diesel. La nostra unità è arrivata con il noto 1.2 DIG-T con 115 CV. E si è affermato come il partner ideale per le capacità dinamiche di Juke. Sempre reattivo e tempestivo, turbo lag minimo. Ma non si ferma qui.Il Juke ha due modalità di guida e quando si attiva la modalità Sport, il motore sembra essere iniettato con una dose di adrenalina: la risposta è più immediata dai bassi regimi e mantiene la vivacità agli alti regimi. Contribuendo all'effetto giocoso, il suono della valvola wastegate è sempre presente, ma mai fastidioso. Togli il piede dall'acceleratore e compare il tipico fischio.
E possiamo solo sentirlo chiaramente e distintamente perché questo motore non ha voce. Sembra muto, al punto da farci dubitare che stiamo effettivamente guidando un'auto con un motore a combustione interna o se ci sia effettivamente un motore elettrico nascosto lì dentro… – ed è l'unica lamentela che posso davvero fare sul motore.
L'interno è più consensuale dell'esterno
Ispirato al mondo delle due ruote, nonostante gli anni, gli interni di Nissan Juke sono un luogo piacevole in cui stare. Decisamente più consensuale e gradevole rispetto all'esterno. Alcuni dettagli continuano ad affascinare sia oggi che quando è stata lanciata: che si tratti del tunnel centrale a forma di serbatoio di una moto, e verniciato nel colore della carrozzeria, o dei telai che fungono da maniglie delle porte. Ha anche una costruzione robusta e la qualità apparente è di buon livello.
Ma l'età del progetto si rivela in luoghi come il sistema di infotainment, con Juke che non solo necessita di uno schermo a risoluzione più elevata, ma anche di un'interfaccia aggiornata. Nonostante ciò, una nota positiva per la soluzione trovata per i comandi nella consolle centrale. Assumono molteplici funzioni a seconda della modalità scelta: Aria condizionata o Modalità di guida. Una soluzione pratica capace di ridurre efficacemente il numero di pulsanti in cabina.
La cabina manca di scarsa visibilità posteriore e di spazio limitato sul sedile posteriore. Una critica che ho fatto anche al nuova Nissan Micra e in entrambi è giustificato dall'esuberanza del suo design esterno, che ostacola l'uso dello spazio interno.
priorità
Detto questo, approfittando della menzione di Micra e anche considerando il mio personale disprezzo per SUV e creature simili, opterei più rapidamente per un Juke che per un Micra. Sì, oggettivamente Micra è superiore a Juke nei più svariati aspetti. Il suo design più recente consente, ad esempio, l'accesso a più e migliori attrezzature e sicurezza.
Ma mi dispiace, il Juke, nonostante sia più alto e più pesante, affascina molto di più nel suo utilizzo, cioè, quando lo guidiamo . Che sia il motore, "lega" sopra lo 0.9 IG-T - e non ha nulla a che vedere con i 25 cv che li separano -, e la capacità di divertire come pochi altri. Ci rende parte integrante del processo, quando la norma nel settore sembra sempre più isolare e anestetizzare. È una preferenza personale e ha a che fare con gli aspetti che apprezziamo in un'auto. Potresti averne altri e nessuno ha niente a che fare con questo.
Ok, ora mi siederò in un angolo e rivedrò tutte le mie convinzioni premurose...
