Porsche si è imbattuta in un filone dopo il lancio della 911 R. A quanto pare c'è un mercato per gli appassionati che cercano una 911 che non deve essere veloce sulla Nordschleife, o meglio attrezzata della casa in cui viviamo.
La 911 R si è esaurita così velocemente da aumentare subito il suo valore... usata! Il successo della R, come la Cayman GT4 un anno prima, era un'opportunità che doveva essere sfruttata. Nell'aggiornamento della 911 GT3 abbiamo visto per la prima volta il ritorno del cambio manuale e abbiamo ricevuto, più recentemente, il Pacchetto Touring che ha ridotto l'armamentario aerodinamico.
La formula più semplice e purista funzionerà più in basso nella gerarchia? Lo sapremo a breve, visto che Porsche ha appena presentato la 911 T, una versione più leggera, essenziale e focalizzata sulla guida, derivata dalla 911 Carrera, la più economica delle 911.
GRANDI SPORT — Dominante in un terreno di caccia dove difficilmente si trovano rivali, la Porsche 911 è re non solo tra le più grandi auto sportive, ma anche tra l'intera classe delle auto sportive, vendendo il 50% in più della Mazda MX-5 o dell'Audi TT , nei rispettivi segmenti. Con un totale di 12 734 unità già consegnate, non gli importa che, nei restanti posti del podio, ci siano nomi come la Mercedes-AMG GT o la Ferrari 488...
interni più spogli
La Porsche 911 T condivide con la Carrera lo stesso 3.0 litri turbo flat six, da 370 CV e dovrebbe essere l'unico elemento in comune tra le due. Da questo momento in poi, la Touring 911 T, come l'originale del 1968, va per la sua strada, con meno peso e rapporti più corti, cercando di massimizzare l'esperienza di guida e la connessione uomo-macchina.
L'attenzione all'essenziale ha portato alla perdita dei sedili posteriori e del PCM, il sistema di infotainment del marchio tedesco. Notare l'enorme vuoto all'interno lasciato dalla sua assenza. Tuttavia, Porsche può sostituire queste attrezzature su richiesta del cliente, libero - di per sé, notizie che vale la pena condividere...
Il lunotto e i cristalli laterali posteriori sono più leggeri, la quantità di materiale fonoassorbente è stata ridotta e le maniglie delle porte sono in cinturini in pelle. Degno di nota è anche il volante GT.
Esternamente si distingue per lo spoiler e gli specchietti in grigio agata, i cerchi da 20 pollici in grigio titanio e lo scarico centrale in nero.
attrezzatura unica
Alla fine, la 911 T perde 20 kg di peso rispetto alla Carrera. Non sembra molto, ma parte del peso rimosso è stato infine sostituito con l'aggiunta di un equipaggiamento unico sulla 911 T e non disponibile sulla Carrera.
Tra questi c'è il PASM - la sospensione pilotata del marchio, che riduce l'altezza da terra di 20 mm - il pacchetto Sport Chrono con peso ottimizzato e la manopola del cambio ridotta in altezza. Come optional può essere dotato anche di assale posteriore direzionale. Com'è anche un optional per le racchette sportive, non disponibile sulla Carrera, a scapito dei sedili elettrici standard: non dovrebbero essere a regolazione manuale, per risparmiare peso?
Il cambio manuale è il noto sette marce - PDK come opzione - ma ha un rapporto finale più corto e viene fornito con un differenziale autobloccante.
Il risultato è un rapporto peso potenza di 3,85 kg/cv, migliore della Carrera, così come le prestazioni, seppur di poco. Meno 0,1 secondi da 0 a 100 km/h, arrivando a 4,5. La velocità massima è di 293 km/h, 2 km/h in meno della Carrera.
La nuova Porsche 911 T può ora essere ordinata in Portogallo e la spedizione inizierà all'inizio del prossimo anno. Il prezzo parte da 135 961 euro.
