Segni dei tempi. Jaguar non ha ancora presentato alcuna versione SVR delle sue ultime berline - a parte la XE SV Project 8 molto limitata - ed è caduto a Jaguar F-Pace SVR , un SUV, è il secondo modello a portare questo acronimo: il primo è stato l'F-Type SVR.
Possiamo discutere ad eternum del motivo dell'esistenza dei SUV "incollati all'asfalto", ma l'F-Pace SVR arriva con forti argomenti per convincerci dei suoi predicati. Questa è la versione più sportiva e "hardcore", quindi la prima domanda è davvero su cosa c'è sotto il cofano.
Powerrrrr...
Non delude. Per spostare le due tonnellate stimate, il servizio del noto 5,0 litri V8, con compressore , già esistente nella F-Type, qui addebitando circa 550 CV e 680 Nm di coppia , sempre accoppiato ad un cambio automatico (convertitore di coppia) a otto velocità e con trazione integrale.
Le rate accompagnano i generosi numeri del V8: solo 4,3 secondi per raggiungere i 100 km/h e 283 km/h di velocità massima . Nonostante gli ottimi numeri, dobbiamo sottolineare che sia la Mercedes-AMG GLC C63 (4.0 V8 e 510 CV), sia l'Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (2.9 V6 e 510 CV), fanno di più con meno cavalli — entrambe prendono mezzo secondo da noi 0-100 km/h (3,8s), con l'italiano che eguaglia la velocità massima del britannico.
scommessa dinamica
I numeri non sempre raccontano l'intera storia, con la componente dinamica ampiamente evidenziata, come sottolinea Mike Cross, ingegnere capo di JLR:
L'F-Pace SVR ha la spinta e l'agilità per soddisfare le tue prestazioni. Tutto, dallo sterzo alla sospensione singola, è stato messo a punto specificamente per il nostro SUV ad alte prestazioni e il risultato è un veicolo che soddisfa le aspettative dei nomi F-Pace e SVR.
In questo senso, il telaio Jaguar F-Pace SVR ha argomenti forti. È il primo F-Pace ad essere dotato di a differenziale posteriore elettronico attivo (È stato originariamente sviluppato per il tipo F) Consente il vettore di coppia, le molle sono più rigide del 30% nella parte anteriore e del 10% nella parte posteriore rispetto ad altri F-Pace e la barra stabilizzatrice è nuova: il rivestimento del corpo è stato ridotto del 5%.
Anche l'impianto frenante è stato potenziato, con la F-Pace SVR che introduce dischi in due pezzi più grandi con diametri di 395 mm all'anteriore e 396 mm al posteriore.
Combattimento con i pesi
Nonostante un peso previsto a nord di due tonnellate, sono stati fatti sforzi per ridurre il peso di vari componenti. I freni a disco in due pezzi già citati sono una di queste misure, ma non si ferma qui.
Il sistema di scarico, con valvola variabile attiva — deve essere garantito un suono appropriato — riduce la contropressione e il marchio annuncia che è più leggero di 6,6 kg rispetto ad altri F-Pace.
Le ruote sono enormi, 21 pollici, ma come optional ce ne sono di più grandi, 22 pollici. Perché sono forgiati, sono anche più leggeri - 2,4 kg davanti e 1,7 kg dietro . Il motivo per cui le schiene non perdono così tanto peso ha a che fare con il fatto che sono anche un pollice più larghe nella parte posteriore rispetto alla parte anteriore.
Sedili anteriori sportivi di nuova concezione, più sottili.
L'aerodinamica crea uno stile più sportivo
Le prestazioni più elevate hanno costretto la Jaguar F-Pace SVR a essere rielaborata per ridurre portanza e attrito positivi, nonché aumentare la stabilità aerodinamica alle alte velocità.
Puoi vedere paraurti ridisegnati sia nella parte anteriore che in quella posteriore, con prese d'aria più grandi e un'uscita d'aria appena dietro la ruota anteriore (riducendo la pressione all'interno del passaruota).
Anche il cofano è stato modificato, incorporando prese d'aria che consentono di aspirare l'aria calda dal motore e nella parte posteriore possiamo vedere uno spoiler appositamente progettato.
Modifiche che hanno contribuito anche ad uno stile più sportivo/aggressivo, incontrando le premesse delle sue caratteristiche tecniche e prestazionali.
Anteriore dominato dal nuovo paraurti, con prese d'aria maggiorate.
La Jaguar F-Pace SVR sarà ordinabile a partire dall'estate.