Chiunque abbia familiarità con il marchio ceco sa che i suoi punti di forza sono i suoi ampi spazi interni e bagagli, soluzioni originali per l'abitacolo, tecnologia collaudata (Volkswagen) e prezzi ragionevoli. IL Skoda Octavia Combi , il nostro primo contatto con la quarta generazione Octavia, alza l'asticella a tal punto che se questa vettura dovesse ricevere un logo Volkswagen (o anche Audi), quasi nessuno si offenderebbe...
Non sarà la prima volta che l'innalzamento della qualità complessiva di un modello Skoda ha causato alcuni problemi interni all'interno del Gruppo Volkswagen.
Nel 2008, quando è stata lanciata la seconda Superb, nella sede centrale di Wolfsburg ci sono stati dei problemi, semplicemente perché qualcuno si era entusiasmato nello sviluppo della gamma top di gamma Skoda, spingendola troppo lontano rispetto alla Passat nei punteggi di qualità. , design e tecnica. Quello che, potenzialmente, potrebbe ostacolare la carriera commerciale della Volkswagen, è stato naturalmente venduto a un prezzo più alto.
Non sarei troppo sorpreso se qualcosa del genere accadesse ora con la nuova Octavia.
Origine del nome
Si chiama Octavia (parola di origine latina) perché fu, nel 1959, l'ottavo modello di Skoda nel secondo dopoguerra. Fu lanciato come un furgone a tre porte e successivi, che fu poi chiamato Combi. Poiché non ha avuto un successore ed è così diverso dalla Skoda "moderna", il marchio ceco preferisce considerare la prima Octavia quella lanciata nel 1996. Tuttavia, genera un po' di confusione, poiché si dice che sia stata introdotta la Octavia 60 anni fa.
la skoda più venduta di sempre
In ogni caso, sono passati 24 anni da quando ufficialmente si chiamava Ottavia I e sono state prodotte/vendute più di sette milioni di unità , essendo questa l'unica Skoda che non sarà presto superata da nessun SUV nella classifica dei modelli più popolari del marchio ceco.La Skoda Octavia è in cima alla classifica con un margine confortevole - quasi 400.000 unità / anno a livello globale - quando nessuno dei tre SUV K - Kodiaq, Karoq e Kamiq - arriva a metà strada. Anche se lo scorso anno solo i SUV hanno venduto più dell'anno precedente e l'intera gamma ha peggiorato i risultati del 2018, a causa della flessione del mercato cinese.
In altre parole, la Octavia è la Skoda Golf (che ha anche un senso, perché usano la stessa base modulare, sia meccanica che elettronica) ed essenzialmente un'auto europea: 2/3 delle sue vendite sono nel nostro continente, è la terza hatchback van più venduto nel segmento (solo dietro la Golf e Ford Focus) e la Skoda Octavia Combi è il furgone più venduto nel più grande mercato di furgoni del mondo (Europa).
Forse è per questo che Skoda ha iniziato facendoci conoscere e guidare l'Octavia Break all'inizio di marzo, lasciando la rivelazione delle cinque porte per alcune settimane dopo (a metà aprile).
Octavia più… aggressiva
Visivamente spicca la maggiore importanza della calandra più grande e tridimensionale, affiancata da un numero moltiplicato di pieghe che aggiungono aggressività al design, missione in cui prevale i gruppi ottici dove prevale l'utilizzo della tecnologia LED (davanti e dietro ).
Si nota che l'aerodinamica è stata migliorata (valore Cx dichiarato di 0,26 per il furgone e 0,24 per il cinque porte, uno dei più bassi del segmento) e al posteriore, dominato da linee trasversali e fari più ampi, ci sono delle arie sulla Skoda Octavia Combi degli odierni furgoni Volvo.
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Le dimensioni variano solo marginalmente rispetto alla Octavia III (+2,2 cm di lunghezza e 1,5 cm di larghezza), con la curiosità di furgone (Combi) e hatchback (che si chiama Limo nonostante sia una carrozzeria a cinque porte) hanno esattamente le stesse dimensioni. Anche il passo delle due versioni è lo stesso (quando il furgone era più lungo di 2 cm nel modello precedente), attestandosi a 2686 mm, cioè praticamente lo stesso del precedente Combi.
Cabina e valigia enormi
Non c'è da stupirsi, quindi, che lo spazio per le gambe posteriore non sia aumentato, il che è tutt'altro che una critica: la Skoda Octavia Combi (e l'auto) è il modello più spazioso della sua categoria rispetto a prima e offre il segmento del bagagliaio più grande, ulteriormente essendo stato leggermente ampliato di 30 litri nella Combi (640) e di 10 litri nella cinque porte (a 600 litri).
Anche nella parte posteriore c'è un po' più di larghezza per gli occupanti (2 cm), una fila per la quale ci sono prese di ventilazione diretta (con regolazione della temperatura in alcune versioni e prese USB-C), ma come aspetto negativo l'invadente tunnel nella vano piedi, un marchio comune delle vetture del Gruppo Volkswagen, che contribuisce all'idea di viaggiare solo due persone dietro.
Ciò che non è cambiato, inoltre, è il tentativo di sorprendere con piccole soluzioni pratiche che rendono più piacevole la quotidianità con Octavia: gli ombrelli nascosti nella tasca della porta d'ingresso sono ora uniti da una porta USB a soffitto, un imbuto inserito nella coperchio del serbatoio dell'acqua per il parabrezza, porta tablet integrati nella parte posteriore dei poggiatesta anteriori e, come sappiamo da altri recenti modelli Skoda, lo Sleep Pack, che include poggiatesta “tipo cuscino” e coperta per gli occupanti posteriori.
Questo furgone ha anche un appendiabiti a scomparsa automaticamente e la cinque porte ha un vano interrato nel vano bagagli per riporre, ad esempio, un cappotto.
Alta qualità e tecnologia
Torniamo al posto di guida ed è allora che inizi a sentire i progressi più importanti nella nuova Octavia. Certo, nelle vetture prova stampa i livelli di equipaggiamento sono generalmente “all-in-one”, ma ci sono evoluzioni congenite, come nella qualità dei rivestimenti soft-touch su plancia e porte anteriori, nell'assemblaggio che ispira fiducia e anche nelle soluzioni estetiche che elevano Octavia molto vicino a quello che fanno alcuni modelli premium.
Anche se nemmeno il brand ceco vuole (o può…) posizionarsi come tale. A proposito di essere premium o meno, ricordo sempre di aver passato alcuni giorni a testare una Cadillac ATS negli Stati Uniti e di essere tornato direttamente in Portogallo per guidare una Skoda Octavia - il suo predecessore - e di aver pensato che la Cadillac fosse il marchio- auto di valore e la Skoda il premio.
Nuove caratteristiche sono il volante multifunzionale a due bracci con un massimo di 14 funzioni — controllabili senza dover togliere le mani —, ora c'è il freno a mano elettrico (la prima volta), l'head-up display (una prima assoluta, anche se come optional), parabrezza e volante riscaldabili facoltativamente, finestrini laterali anteriori acustici (cioè con una pellicola interna per rendere l'abitacolo più silenzioso), sedili più comodi e sofisticati (riscaldabili, regolabili elettricamente, funzione massaggio elettrica, ecc.).
dita per quello che ti voglio
E sulla plancia, che presenta una curvatura che ricorda un po' la Mercedes-Benz Classe S della generazione precedente, spiccano il monitor centrale dell'infotainment e la quasi totale assenza di controlli fisici, come oggi sempre più di tendenza e come da noi lo sanno nelle “cugine” Volkswagen Golf e SEAT Leon di ultima generazione.
Il monitor dell'infotainment è disponibile in diverse dimensioni (8,25” e 10”) e con diverse funzioni, dal comando di input tattile base, a quello con comandi vocali e gestuali dal livello intermedio al più sofisticato con navigazione zoom.
Nel complesso, questo nuovo concept ha liberato molto spazio nell'intera area intorno al guidatore, oltre che nella consolle centrale, soprattutto nelle versioni che utilizzano il cambio automatico a doppia frizione. Questa ora ha un selettore shift-by-wire (aziona elettronicamente il cambio) davvero piccolo, diremmo “preso in prestito” da Porsche (che ha debuttato questo selettore sulla Taycan elettrica).
Anche il quadro strumenti è digitale (10.25”), e può avere diversi tipi di presentazione (informazioni e colori variano), a scelta tra Basic, Classic, Navigazione e Assistenza alla guida.
Uno degli aspetti di grande evoluzione in questo modello è il risultato dell'adozione di questa nuova piattaforma elettronica: tra gli altri sistemi, ora ha un livello 2 di guida autonoma, che combina il mantenimento della corsia con il cruise control adattivo.
Quattro altezze da terra tra cui scegliere
Non ci sono nuove aggiunte importanti al telaio (la piattaforma MQB è stata mantenuta) e i collegamenti a terra sono in stile McPherson nella parte anteriore e barra di torsione nella parte posteriore: uno dei pochi modi in cui il modello originale del 1959 "era migliore" in quanto aveva il retro sospensione indipendente. Sulla Octavia solo le versioni con motori sopra i 150 cv hanno le sospensioni posteriori indipendenti (a differenza di quanto accade su Golf e A3, dove le 150 cv hanno già questa architettura più sofisticata sull'asse posteriore).Ora è però possibile scegliere tra quattro diverse altezze da terra a seconda del tipo di telaio che si sceglie: oltre al Base abbiamo lo Sport (-15 mm), il Rough Road (+15 mm, corrispondente al vecchia versione Scout) e o Dynamic Chassis Control (ovvero ammortizzatori variabili).
Sono cinque le modalità di guida: Eco, Comfort, Normal, Sport e Individual che permettono di scegliere tra 15 diverse impostazioni e, per la prima volta su una Skoda, definire impostazioni molto diverse per sospensioni (adattive), sterzo e cambio automatico. E tutto può essere controllato tramite il cursore sotto il monitor centrale.
C'è anche il nuovo controllo “slide” (introdotto da Volkswagen Golf, ma già disponibile sulle recenti Audi A3 e SEAT Leon) per gestire le modalità di guida e, debuttato anche su una Skoda, la possibilità di regolare singolarmente i parametri che influiscono direttamente sulla guida (sospensioni, acceleratore, sterzo e cambio automatico DSG, se in dotazione).
Benzina, Diesel, ibridi...
La gamma di motori cambia molto rispetto alla Octavia III, ma se guardiamo all'offerta della nuova Golf è simile in tutto e per tutto.
Si avvia su tre cilindri 1.0 TSI da 110 CV , e continua sui quattro cilindri 1.5 TSI da 150 CV e 2.0 TSI 190 CV , nella fornitura di benzina (gli ultimi due non saranno, almeno inizialmente, venduti in Portogallo). I primi due possono, o meno, essere ibridi delicati.
Ibrido leggero 48V
Associato solo alle versioni con cambio automatico a doppia frizione a sette rapporti, è dotato di una piccola batteria agli ioni di litio in modo che, in decelerazione o frenata leggera, possa recuperare energia (fino a 12 kW) e generare anche un massimo di 9 kW (12 cv) e 50 Nm negli avviamenti e nei recuperi di velocità nei regimi intermedi. Consente inoltre di scorrere fino a 40 secondi a motore spento, annunciando un risparmio fino a quasi mezzo litro ogni 100 km.
Sempre più scarsa, l'offerta Diesel è limitata a un blocco di 2,0 l , ma con tre livelli di potenza, 116, 150 o 190 CV , in quest'ultimo caso associato solo alla trazione 4×4.
E, infine, due ibride plug-in (con ricarica esterna e un'autonomia elettrica fino a 60 km), che combinano il motore 1.4 TSi da 150 CV con un motore elettrico da 85 kW (116 CV) per la massima efficienza. 204 CV (iv) o 245 CV (RS IV) . Entrambi funzionano con il cambio automatico a doppia frizione a sei rapporti e la versione più potente con sterzo progressivo di serie. Tieni presente che i plug-in non possono avere le sospensioni abbassate, in quanto portano già il peso aggiuntivo della batteria da 13 kWh e, se così non fosse, diventerebbero troppo duri per il cuscinetto.
Ben installato
C'è una piacevole sensazione di essere al volante di un'auto moderna e ben costruita e il timore che il volante diventasse troppo confusionario da usare, vista la profusione di comandi, era infondato. Dopo un'ora puoi controllare tutto in modo abbastanza intuitivo (anche perché, a differenza di chiunque sia qui a provare Octavia, un futuro utente costante non cambierà sempre auto).
Vivere quasi solo con menu (e sottomenu) del monitor digitale e quasi nessun controllo fisico nell'area centrale richiede più attenzione e "lavoro manuale" di quanto sarebbe auspicabile, ma non sarà facile invertire questo percorso che tutti i marchi sono su Next.
Interni più silenziosi, telaio più competente
Non importa che tipo di fondo e con quale velocità, al volante della nuova Skoda Octavia Combi risulta, infatti, più silenziosa del modello che sostituisce, per l'effetto congiunto della sospensione che è stata lavorata in questo senso e meglio insonorizzazione e anche per la superiore integrità della carrozzeria.
Lo sterzo è un po' più veloce a reagire senza essere evidente per la sua capacità di comunicare ciò che sta accadendo tra le ruote e l'asfalto. Non invita particolarmente a fare una guida sportiva (i cambi di appoggio non sono molto agili), ma quando si guida con un po' di buon senso, l'allargamento della traiettoria in curva non avviene facilmente.
La sospensione ha una messa a punto equilibrata, fornendo comfort e stabilità q.s. e solo quando il pavimento è molto irregolare l'asse posteriore diventa più “irrequieto”.
Il cambio manuale è abbastanza veloce e preciso, senza abbagliare, cercando di sfruttare le potenzialità del motore 2.0 TDI da 150 cv, il cui merito principale è quello di riuscire ad erogare la totalità di 340 Nm già a 1700 giri (perde , invece, “respira” presto, già nel 3000).
8.9s da 0 a 100 km/h e 224 km/h dimostra che è tutt'altro che un'auto lenta, ma ricorda che se carichi molto l'enorme container posteriore e viaggi con più di due occupanti, il peso di più che tonnellata e calzino cominceranno a passare la fattura (a vari livelli). Se esigiamo di più dal motore, è un po' rumoroso.
Il doppio filtraggio NOx è una buona notizia per l'ambiente (anche se non è qualcosa che il guidatore se ne accorgerà), così come il consumo che dovrebbe oscillare tra 5,5 e 6 l/100 km in tono normale, leggermente al di sopra dei 4,7 dichiarati, ma comunque una buona media "reale".
In Portogallo
La quarta generazione della Skoda Octavia arriva in Portogallo a settembre, con la versione 2.0 TDI testata qui con un prezzo stimato di 35mila euro. Come nota, la Skoda Octavia Combi dovrebbe avere un prezzo compreso tra 900-1000 euro in più rispetto all'auto.
I prezzi partiranno da una stima di 23 000 a 1,0 STI.
Specifiche tecniche Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Skoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| Il motore | |
| Architettura | 4 cilindri in linea |
| Distribuzione | 2 ac/c./16 valvole |
| Cibo | Lesione Turbocompressore a geometria variabile diretta |
| Capacità | 1968 cm3 |
| potenza | 150 CV tra 3500-4000 giri/min |
| Binario | 340 Nm tra 1700-3000 giri/min |
| Streaming | |
| Trazione | Inoltrare |
| Riduttore | Cambio manuale a 6 marce. |
| Telaio | |
| Sospensione | FR: indipendentemente dal tipo MacPherson; TR: Semirigido (barra di torsione) |
| Freni | FR: dischi ventilati; TR: Dischi |
| Direzione | assistenza elettrica |
| diametro di tornitura | 11,0 m |
| Dimensioni e capacità | |
| comp. x Larghezza x Alt. | 4689 mm x 1829 mm x 1468 mm |
| Lunghezza tra gli assi | 2686 mm |
| capacità della valigia | 640-1700 l |
| capacità di magazzino | 45 litri |
| Ruote | 225/40 R17 |
| Peso | 1600 kg |
| Rifornimenti e consumi | |
| Velocità massima | 224 chilometri all'ora |
| 0-100 km/h | 8.9s |
| consumo misto | 4,7 l/100 km* |
| emissioni di CO2 | 123 g/km* |
* Valori in fase finale di approvazione
Autori: Joaquim Oliveira/Press-Inform.