Non era necessario passare molto tempo ai comandi del Lexus ES 300h Lusso per ricordarmi un certo tipo di pubblicità di auto. Quelle pubblicità che promettono un'esperienza di guida rilassante in cui sembriamo essere totalmente isolati dal caos esterno; un posto dove semplicemente... decomprimere.
La Lexus ES sembra un'incarnazione realistica di quello scenario: è l'auto più Zen che ho guidato quest'anno. È il risultato della combinazione dell'elevato comfort che offre, della raffinatezza generale del suo propulsore ibrido o della morbidezza delle sospensioni.
Anche considerando i loro rivali tedeschi, impossibili da ignorare, nessuno di loro riesce a trasmettere questo stato di... calma con tanta forza.
guida zen
È tutta una questione di esperienza di guida che offre, poiché tutto ciò che riguarda la guida della Lexus ES 300h Luxury invita alla calma e alla moderazione.
Non è meglio o peggio, ma diverso, e per chi cerca un'esperienza diversa dal solito “trio tedesco”, la Lexus ES 300h merita chiaramente un contatto più lungo.
A cominciare dal powertrain ibrido, che in linea di massima è distante e scorrevole, dove il motore elettrico finisce per giocare un ruolo più importante di quanto si immagini, soprattutto in città. Non dimentichiamo che si tratta di un ibrido “convenzionale”, autocaricante (proprio come una Toyota Prius), quindi con un arsenale elettrico molto più modesto di un ibrido plug-in.
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Abbiamo subito finito per moderare la nostra azione sull'acceleratore, anche perché non vogliamo svegliare il lato “cattivo” dell'E-CVT che lo equipaggia (quello che porta il motore al massimo), e perché il 218 CV di potenza combinata totale (motore) a combustione, 2,5 l, quattro cilindri, ciclo Atkinson, più motore elettrico) consentono già andature veloci, raramente necessitano di schiacciare l'acceleratore.
Anche la sospensione è morbida nella sua azione, più di quella a cui siamo abituati dai rivali tedeschi. Il comfort che offre è elevato, nonostante conferisca alla ES un carattere un po' "ondulante". La carrozzeria si muove di più, specialmente lungo l'asse longitudinale: curiosamente, il rivestimento laterale della carrozzeria non è eccessivo.
I posti sono forse i migliori di questa Lexus. Ampiamente ed elettricamente regolabile, proprio come il volante, il sedile del conducente consente un'ottima posizione di guida e un ottimo supporto del corpo, anche se a volte si desidera avere più supporto laterale. Tuttavia, queste panche sono tra le migliori per riposare il fondoschiena, la schiena e la testa. Il livello di fermezza sembra essere quello giusto — né troppo, né troppo poco — e i poggiatesta sono perfettamente posizionati e sostenuti.
Il meglio di ES 300h? Forse le banche.
Inizia (in silenzio) ed è impossibile non apprezzare il carattere rilassante e quasi Zen che ES offre: l'alta qualità del sistema audio Mark & Levinson, standard su Luxury, ti invita persino ad aggiungere una colonna sonora appropriata.
Abbiamo finito per dimenticare che offre diverse modalità di guida: "Normale" è tutto ciò di cui hanno bisogno, "Sport" non aggiunge nulla di sensato e "Eco" rende pigro l'acceleratore.
Così come abbiamo dimenticato la modalità manuale dell'E-CVT, in quanto non cambia il funzionamento tipico dell'E-CVT, proprio quello che vogliamo evitare… e le levette dietro al volante sono eccessivamente piccole.
Non è migliore o peggiore, ma diverso, e per coloro che cercano un'esperienza distinta dal solito "trio tedesco" - Audi A6, Mercedes-Benz Classe E e BMW Serie 5 - la Lexus ES 300h merita chiaramente un contatto più lungo.
interni
Non da ultimo perché l'interno dell'ES è anche chiaramente distinto dal resto e richiede un po' di tempo per abituarsi — non c'è modo di confonderlo con qualcosa fatto in Europa. Il design è distinto, ma la qualità costruttiva e i materiali sono elevati: pelle piacevole al tatto, sebbene il tono chiaro della tappezzeria sia più discutibile; in linea con l'aspetto "zen" della ES, ma si nota più facilmente lo sporco.
Impossibile confonderti con gli europei. La distinzione non manca.
Una nota meno positiva per l'interazione con il sistema di infotainment (touchpad poco intuitivo da usare e navigazione complessa), una critica ricorrente alla Lexus — a questo punto i sistemi della concorrenza, pur consentendo l'accesso a numerose (forse troppe) funzioni, risultano più facili con cui interagire.
Dietro la comodità resta e abbiamo ampio spazio a disposizione, ma per il 5° passeggero è meglio dimenticare che esiste.
Gli occupanti posteriori non sono stati dimenticati. Poiché il lusso è il livello di equipaggiamento più alto della ES, gli occupanti posteriori sono dotati di sedili riscaldati, schienali reclinabili, tendine parasole nei finestrini laterali e lunotto e comandi specifici per il controllo del clima. Il bracciolo comprende anche portabicchieri e un vano portaoggetti. Lo spazio è ampio, ma per quattro occupanti: il passeggero centrale non ha nemmeno lo spazio o il comfort... Meglio dimenticarsene...
L'auto va bene per me?
La Lexus ES è una vera alternativa alla "norma tedesca" che regna nel segmento: si distingue decisamente per il suo approccio distintivo.
Se guardando la Lexus ES 300h potremmo accusarla di “dissonanza cognitiva” — l'eccessiva espressività del design esterno contrasta con l'esperienza di guida che offre — d'altra parte, è quella stessa esperienza di guida confortevole e rilassante che permette di creare un proprio spazio nel segmento.
Inoltre, il propulsore ibrido - a questo livello, una proposta unica, rivaleggiata con gli altri motori 2.0 Turbo Diesel - offre attributi a cui è difficile resistere, come il basso consumo di carburante, che è piuttosto basso se si considera che si è al volante di una berlina per spazzolare i cinque metri di lunghezza e 1700 kg di peso.
Consumi inferiori a 6,0 l/100 km sembrano un gioco da ragazzi — soprattutto nelle città, dove il registro era intorno ai 5,5 l/100 km — e anche quando si sfrutta maggiormente il potenziale prestazionale della ES 300h, è necessario spingerla davvero a superare i 7,0 l.
Essendo la versione top di gamma, gli oltre 77mila euro ordinati sembrano equi rispetto alla concorrenza. Il livello di equipaggiamento standard è abbastanza completo e l'unica opzione presente nella nostra unità era la vernice metallizzata: inizia a selezionare tra le molte opzioni disponibili nel "trio tedesco", e non dovrebbe volerci molto per raggiungere questo segno e superarlo.
Lexus ES
Per chi considera il Lusso eccessivo ci sono le più abbordabili Business ed Executive, con prezzi a partire da poco più di 61.300 euro, e per chi cerca una ES dinamicamente più grintosa, è disponibile la F Sport a partire da poco più di 67.800 euro che fa un uso migliore dell'eccellente base GA-K, con un telaio più solido e sospensioni pilotate.
Comune a tutti loro è il motore ibrido.