L'elettrificazione rimane all'ordine del giorno. Quindi, dopo avervi fatto conoscere le varianti mild-hybrid di Fiat 500 e Panda, oggi vi portiamo notizie sulle varianti elettrificate di Renault Clio e Captur.
Chiamate E-Tech, le varianti elettrificate di Renault Clio e Captur, curiosamente, optano per due diversi "percorsi" quando si tratta di elettrificazione.
È che mentre la Clio E-Tech si presenta come un ibrido convenzionale, la nuova Captur E-Tech utilizza un sistema ibrido plug-in.
Cosa cambia esteticamente?
Esteticamente le versioni E-Tech di Clio e Captur sono praticamente identiche alle varianti non elettrificate, contraddistinte solo dai loro esclusivi loghi e, nel caso della Clio, dall'esclusivo paraurti posteriore.
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Minime anche all'interno le differenze, basate su loghi specifici e sul fatto che i cruscotti (da 7" su Clio e 10.2" su Captur) e infotainment (da 7" con disposizione orizzontale o da 9,3" con disposizione verticale su Clio e 9.3” su Captur) hanno grafiche relative ai sistemi ibridi.
Sia la Clio E-Tech che la Captur E-Tech hanno una grafica che ti permette di vedere come funzionano i sistemi ibridi plug-in e ibridi.
La Renault Clio E-tech
La Clio E-Tech “ospita” un'atmosfera a benzina da 1,6 l con due motori elettrici alimentati da una batteria da 1,2 kWh. La dimensione ridotta delle batterie ha permesso a Renault di rendere la Clio E-Tech di appena 10 kg più pesante della Clio con motore diesel da 115 CV.
Con una potenza di 140 CV, Renault afferma che la Clio E-Tech è in grado di percorrere circa l'80% del tempo nei circuiti urbani in modalità 100% elettrica. Parlando di modalità 100% elettrica, la Clio E-Tech può viaggiare fino a 70/75 km/h senza dover ricorrere al motore a scoppio.
Pur non divulgando dati ufficiali, Renault sostiene che le emissioni di CO2 sono inferiori a 100 g/km (già secondo il ciclo WLTP) e che l'adozione del sistema ibrido ha consentito una riduzione delle emissioni di circa il 40% nella metà urbana.
I loghi esclusivi sono una delle poche differenze rispetto alle Clio non elettrificate.
La Renault Capture E-Tech
Dotata di una batteria da 9,8 kWh e 400V, la Captur E-Tech ha 160 CV (nonostante utilizzi gli stessi 1,6 l della Clio E-Tech) ed è in grado di percorrere fino a 50 km in modalità 100% elettrica ad una velocità massima di 135 km/h. Se invece la circolazione avviene in ambiente urbano, l'autonomia in modalità 100% elettrica sale a 65 km.
Per quanto riguarda consumi ed emissioni, Renault annuncia consumi medi di 1,5 l/100 km ed emissioni di CO2 di appena 32 g/km. Per ottimizzare il funzionamento del sistema ibrido plug-in, Captur E-Tech, dispone anche di tre modalità specifiche nell'interruttore Multi-Sense.
La modalità "Pure" forza il passaggio alla modalità elettrica al 100% ogni volta che la batteria ha una carica sufficiente. In modalità “Sport”, premendo a fondo il pedale dell'acceleratore, i tre motori funzionano contemporaneamente. Questo è ogni volta che la batteria ha una carica sufficiente.
Infine, la modalità “E-Save” limita l'utilizzo del motore elettrico, preferibilmente sfruttando la potenza del motore a combustione. Tutto questo per garantire il mantenimento di una riserva di carica della batteria (almeno il 40%). Come ci si aspetterebbe, Captur E-Tech dispone anche di frenata rigenerativa.
Quando arrivano e quanto costeranno?
Per ora, Renault non ha ancora rivelato quando prevede di lanciare Clio E-Tech e Captur E-Tech nel mercato nazionale, né quanto costerà.
Tuttavia, Renault ha approfittato della rivelazione della Clio e della Captur E-Tech per confermare che è in arrivo una versione ibrida plug-in della Mégane.