In Audi non c'è spazio per le rivoluzioni di stile, tanto meno in un modello di successo mondiale come il Audi A3.
Anche così, è chiaro che il design si è evoluto con spigoli più netti nelle sezioni laterali concave (che invitano a un gioco variabile di luci e ombre), posteriore e cofano (con le nervature sul cofano in evidenza) e un interno dove la modernità è respirato degli schermi digitali di consultazione e funzionamento, e dove connettività è la parola d'ordine (molto simile, tra l'altro, a quanto recentemente debuttato sulla Volkswagen Golf VIII).
Il quarto capitolo della storia dell'Audi A3 mantiene le proporzioni del suo predecessore, essendo solo 3 cm più lungo (4,34 m) e più largo 3,5 cm, a vantaggio essenzialmente della larghezza interna, tanto più che la distanza tra gli assi non è cambiata .
L'altezza di 1,43 m è la stessa della precedente A3 Sportback, ma poiché i sedili sono stati abbassati c'è un po' più di altezza all'interno, oltre a rafforzare la posizione di guida sportiva. Il bagagliaio è rimasto da 380 a 1200 litri di volume, ma ora esiste l'opzione di un cancello elettrico.
Visivamente, all'esterno, colpisce la nuova calandra esagonale a nido d'ape affiancata da fari a led, di serie, con evolute funzioni di illuminazione personalizzate (matrice digitale nelle versioni superiore e verticale nella versione S Line), oltre al posteriore ogni volta. .più riempito da ottiche orizzontali.
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Dal 2017, Audi ha smesso di produrre la variante a tre porte - una tendenza che nessuno evita di questi giorni - ma la nuova A3 avrà ancora una vasta famiglia di carrozzerie quando sarà completa, cosa che dovrebbe avvenire nel 2022 (inclusa la tre volumi variante).
Schermi digitali e regola della connettività
All'interno le risorse digitali dominano sia nella strumentazione (10,25" o, a richiesta, 12,3" con funzioni estese) che nello schermo centrale, (10,1" e rivolto al guidatore) con pochi comandi fisici come quelli per il controllo del clima, controllo di trazione/stabilità e quelli per il quadro strumenti (al volante), affiancati da due grandi bocchette di areazione.
La nuova Audi A3 ha ricevuto l'ultima piattaforma modulare di info-intrattenimento (MIB3) che è 10 volte più potente del modello precedente e dispone di riconoscimento della scrittura, controllo vocale intelligente e connettività avanzata e funzioni di navigazione in tempo reale, oltre alla capacità di collegare l'auto all'infrastruttura con vantaggi in termini di sicurezza e guida più efficiente.
Un altro extra è l'head-up display che crea la sensazione di proiettare informazioni relative alla guida a circa due metri davanti all'auto. Nuova è anche la leva del cambio shift-by-wire e, sul lato destro, una novità per Audi, un controllo rotativo per il volume delle apparecchiature audio che reagisce ai movimenti circolari delle dita.
Motori come la nuova Golf
In Europa ci saranno tre motori: 1.5 TFSI da 150 CV e 2.0 TDi da 116 e 150 CV, ma poco dopo il lancio arriveranno il tre cilindri 1.0 TFSI (110 CV) e una seconda versione del 1.5 benzina. ma con tecnologia mild hybrid e 48 V e una piccola batteria agli ioni di litio.
In questo modo, in fase di decelerazione o frenata leggera, il sistema potrà recuperare fino a 12 kW e generare anche un massimo di 9 kW (13 CV) e 50 Nm negli avviamenti e nei recuperi di velocità nei regimi intermedi. Un altro vantaggio di questo motore è che permette alla A3 di girare fino a 40 secondi a motore spento, con benefici nei consumi (risparmio annunciato fino a quasi mezzo litro ogni 100 km).
A queste nei prossimi mesi si aggiungeranno altre varianti a trazione anteriore con cambio manuale a sei rapporti o automatico a sette rapporti con doppia frizione (DSG): ci sarà la A3 con trazione integrale e anche le ibride con ricarica esterna con due livelli di potenza e uno alimentato a gas naturale.
Telaio quasi invariato
Le sospensioni della nuova A3 non cambiano molto, con l'anteriore McPherson a bracci trasversali più bassi e l'utilizzo di un asse torsionale nelle ruote posteriori nelle versioni inferiori a 150 CV e con un più sofisticato assale indipendente a più bracci al di sopra di tale potenza.
È possibile optare per un sistema di smorzamento variabile che ha un'impostazione più bassa di 10 mm e consente alla A3 di avere un comportamento complessivo più confortevole o più sportivo che, in quest'ultimo caso, può essere potenziato anche con la messa a punto delle sospensioni Sport, che lascia il auto 15 mm più vicina alla strada (che è sempre associata alle versioni dotate del pacchetto S Line).
Lo sterzo varia l'assistenza a seconda della velocità della vettura e, opzionalmente, quella progressiva, che varia la risposta in modo che, nella guida sportiva, le braccia debbano muoversi meno a parità di angolo di sterzata. I freni, invece, innovano con l'introduzione di un servofreno elettrico che è più veloce nella risposta e consente minori perdite per attrito nelle pastiglie.
Quando arriva?
La nuova Audi A3 Sportback arriverà sul mercato già il prossimo mese di maggio, con un prezzo di ingresso di circa 30.000 euro.
