IL Lexus UX è il primo crossover compatto del marchio, una proposta per un segmento altamente competitivo e dove lo spazio per il fallimento è sempre più stretto. È anche un'opportunità per Lexus di acquisire nuovi clienti in Europa, il che mette ancora più pressione su questo modello.
L'unica versione disponibile per il Portogallo è la 250h , molto diverso da quello che Guilherme ha testato qualche mese fa a Los Angeles ancor prima che la Lexus UX arrivasse in Europa. Nel vecchio continente la scommessa è sulla via ibrida, cosa a cui siamo già abituati.
Anche se è molto soggettivo, considero l'aspetto esterno della Lexus UX ben fatto. Lexus ha assunto una tendenza stilistica un po' esagerata negli ultimi anni, ma questa UX si rivela essere proprio sulla strada.
Lexus UX.
Rispetto ad altri concorrenti, è il più simile a un familiare convenzionale, in quanto il fatto di essere basso annulla l'effetto crossover tipico di questi modelli. È un po' più alto di una Volkswagen Golf e molto più corto di una Volvo XC40 o persino della BMW X2.
Il posteriore è motivo di orgoglio per i responsabili del design. Una striscia di luce con 130 LED attraversa l'intera sezione posteriore e le Lexus giapponesi affermano che l'effetto che provoca ricorda "l'alba". Inverosimile? Forse, ma ti sta bene.
argomenti dinamici
Le credenziali dinamiche non sono mai state il punto di forza della Lexus, ma negli ultimi anni questa è stata una priorità. Da qui la carrozzeria più bassa del previsto. È che, da un lato, limita la versatilità nelle (molto) rare incursioni fuoristrada di questo tipo di auto, dall'altro aiuta a migliorare sostanzialmente gli attributi dinamici.
Pertanto, la Lexus UX 250h presenta un baricentro sufficientemente basso (594 mm) e tecniche di montaggio specifiche (ha 23 m di adesivi strutturali posizionati per rinforzare la rigidità) per puntare a un'esperienza di guida coinvolgente.
Per aiutare a ridurre il peso, ha iniziato una dieta a base di alluminio, con le porte e il cofano utilizzando questo materiale. Il peso finale? 1615 kg (USA), che per un crossover ibrido compatto premium è accettabile.
All'anteriore abbiamo uno schema di sospensione Macpherson e un multilink al posteriore. Per migliorare il potenziale dinamico della Lexus UX, è disponibile uno smorzamento variabile a seconda della modalità di guida scelta. Un'opzione che purtroppo non ho avuto modo di provare in questo primo contatto: le versioni Luxury e F Sport della Lexus UX hanno le sospensioni pilotate di serie.
La verità è che dopo poche centinaia di chilometri al volante della Lexus UX 250h, con sospensioni di serie, l'esperienza è stata positiva in termini di dinamica. In termini di visibilità, inoltre, non c'è nulla da sottolineare. Il comfort merita voti alti: i sedili della Lexus UX sono ottimi, cosa a cui il marchio giapponese ci ha abituato.
La versione ibrida da 250 ore della Lexus UX ha 184 CV , anche se ben filtrati. Forse qui il CVT non aiuta, ma a differenza di quanto accade in altre proposte ibride, almeno sulla Lexus UX 250h si è rivelata una piacevole sorpresa.
Infotainment, il tallone d'Achille
L'allestimento degli interni rimane un riferimento, ma rispetto ai suoi rivali premium, il tempo in cui le differenze erano così notevoli è passato da tempo. Va bene, ma anche Volvo, Audi, BMW e compagnia sono sullo stesso livello.
Quello che non è allo stesso livello dei concorrenti è il sistema di infotainment , che resta il tallone d'Achille di tutti i marchi giapponesi e su Lexus, non fa eccezione. Qui tanti tedeschi e svedesi se la cavano meglio.
Oltre ad essere poco intuitivo, il trackpad utilizzato per far funzionare il sistema non è di grande aiuto e richiede molto tempo per abituarsi.
Le scorciatoie rapide al sistema multimediale nel centro di comando, situato accanto al trackpad, sono state una sorpresa. Sono difficili da usare? Non proprio. Ma una rotella per alzare o abbassare il volume della radio come quella che avevo sul mio mangianastri portatile, era qualcosa che pensavo non avrei mai più rivisto… Confesso che provavo un po' di nostalgia.
Ho interrogato il capo del marchio sui futuri sistemi di infotainment e, tenendo conto dell'importanza della digitalizzazione dell'abitacolo e persino della guida, avrebbero presentato soluzioni che avrebbero scommesso di più sull'esperienza dell'utente. La risposta è stata "cercheremo sempre di portare il meglio per gli utenti".
Il sistema audio opzionale di Mark Levinson è eccezionale. Se apprezzi questo campo, ecco una soluzione che rivaleggia con il sistema Bowers e Wilkins di Volvo, essendo alla pari con il meglio del settore.
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Prezzi
Con prezzi a partire da 42 500 euro in Portogallo, la Lexus UX 250h è una proposta diversa dalle altre. Innanzitutto perché utilizza una soluzione ibrida, cosa non comune nel segmento, in quanto i concorrenti continuano a scommettere su soluzioni tradizionali con motori termici e timidamente su proposte 100% elettriche.
Lexus entra nel segmento dei crossover compatti con il piede giusto, resta da vedere se questo si rifletterà nelle vendite. Aspettiamo e vediamo.