Nel momento in cui festeggia i 30 anni di esistenza - è stata fondata nel 1989 -, Lexus rimane determinata a inserirsi tra quelli che sono i marchi premium europei per eccellenza. Non solo cercando di giocare sulle stesse schede dei produttori di Audi, BMW o Mercedes-Benz, ma anche in modo diverso.
Così, dopo aver assunto l'opzione quasi esclusiva per i motori ibridi, questo in un momento in cui i rivali pensavano ancora al Diesel, il marchio di lusso del gruppo Toyota ora estende la sfida a quella che, oggi, è una delle più importanti coutadas, all'interno del competitivo mercato automobilistico europeo: il segmento C-SUV.
In quale modo? Con la presentazione, ora anche in Portogallo, del Lexus UX , il primo crossover compatto di questo marchio premium giapponese.
Tu cosa?
U… X. Sinonimo di Urban Crossover (X-Over in versione abbreviata). In sostanza, un crossover per la città, creato con quelli che il marchio descrive come "esploratori urbani", alla ricerca di "una visione nuova, contemporanea e dinamica della guida di un veicolo di lusso" — vedete questa descrizione?
Costruita sulla nuova Compact Global Architecture (GA-C) di Toyota, una piattaforma che non solo ha consentito una maggiore libertà di progettazione, ma anche maggiore sicurezza e coinvolgimento alla guida, la Lexus UX non mostra solo un aspetto esteriore.
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Al contrario, il modello introduce diverse nuove soluzioni, come le porte in alluminio e il cofano baule in materiale polimerico, per ridurre il peso, o l'applicazione di acciai ad alto limite elastico, per una maggiore rigidità e integrità.
Per non parlare di tecnologie come l'Adaptive Variable Suspension (AVS) che permette fino a 650 regolazioni, il sistema di trazione integrale E-Four con l'utilizzo di un motore elettrico posteriore e sistema di trazione intelligente "on demand", o ancora il nuovo batteria al nichel metal idruro (Ni-MH), più compatta e leggera.
Sulla quarta generazione del sistema di propulsione ibrida Lexus (Self Charging Hybrid), che arriva in Portogallo nell'UX con la denominazione commerciale 250h — l'unico motore disponibile —, si basa su un nuovo 2,0 l benzina con alto rapporto di compressione (14:1) , in quanto riesce ad essere più leggera (solo 112 kg) ed efficiente — 4,5 l/100 km è il dato ufficiale per la versione a trazione anteriore (0,2 l/100 km in meno dell'AWD), a cui si aggiungono le emissioni di CO2 tra 120 e 126 g/km (da 135 a 136 g/km per l'AWD), questo già secondo lo standard WLTP.
In combinazione con il motore elettrico da 107 CV, la Lexus UX eroga una potenza massima di 184 CV.
Dentro? Tipicamente Lexus
Quanto agli interni dell'abitacolo c'è poco da dire… a parte che è una Lexus! Ben costruito, con ottimi rivestimenti, anche se alcune plastiche hanno una nota meno positiva, e con una delle migliori posizioni di guida che abbiamo mai avuto modo di assaporare nelle proposte del brand.
IL sistema di infotainment è che continua dietro ciò che esiste nella concorrenza diretta. Colpe? Non solo lo schermo piccolo e “insensibile” che spicca sulla parte superiore della consolle centrale, ma anche e soprattutto il touchpad poco pratico o preciso, la cui missione è farci “navigare” all'interno del sistema. Si salvano i nuovi pulsanti complementari, integrati nel bracciolo, esempio di quanto possa essere una corretta ergonomia.
Nei sedili posteriori, i vantaggi naturali di un modello che, con 2,64 m di passo, ha più spazio di quanto sembri a prima vista, lo stesso accade nel bagagliaio. nonostante il magro 320 l pubblicizzati nella variante 4×2 (401 l fino al tetto), promettono di arrivare per i viaggi di tali “esploratori urbani”.
la sicurezza una priorità
Proposto in Portogallo con un totale di sette livelli di equipaggiamento — Business, Executive, Executive+, Premium, F-Sport, F-Sport+ e Luxury —, di cui solo gli ultimi tre saranno disponibili nella variante AWD, la Lexus UX si distingue anche per la priorità data alla sicurezza. Accentuato con l'inclusione, nella dotazione di serie di tutte le versioni, della 2a generazione del pacchetto Lexus Safety System+.L'UX è dotato di avviso di pre-collisione con riconoscimento pedonale notturno, controllo adattivo della velocità di crociera a qualsiasi velocità (DRCC), avviso di cambio di corsia (LDA) e assistenza al mantenimento di corsia (LKA), sistema di corsia adattivo abbaglianti (AHS), avviso di parcheggio (PKSA) , freno di stazionamento (PKSB) e sistema di riconoscimento dei segnali stradali (RSA).
Diversi gli optional, come dettagli stilistici come lo spoiler posteriore oi cerchi in lega da 17” o 18”; soluzioni di comfort come climatizzazione bizona con sensore di umidità o freno a mano elettronico con funzione “Hold”;
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Curve…, ma non solo
Ed eccoci tornati alla piattaforma, con un'elevata rigidità strutturale, ma soprattutto garantendo il baricentro più basso tra i modelli di questo segmento, afferma Lexus. Uno dei motivi, insieme alle sospensioni MacPherson all'anteriore e al multilink al posteriore, per la maneggevolezza stabile e sicura che l'UX dimostra.
Per il resto, mi è piaciuta molto la posizione di guida, importante quanto lo sterzo competente, per il coinvolgimento che il SUV compatto giapponese offre al volante — sempre con un passo ragionevolmente vellutato e con una risposta della parte motore non tanto “stressata” o udibile come in altri modelli dotati dello stesso sistema ibrido. Gestione più efficiente della scatola E-CVT? Può essere…
Sono disponibili le modalità di guida Eco, Normal e Sport - le versioni F Sport, F Sport+ e Luxury hanno un'ulteriore opzione, Sport Plus - che consente di partire alla ricerca dell'accelerazione promessa da 0 a 100 km/h in non più di 8.5s, che sembravano difficili da raggiungere, o addirittura la “modesta” velocità massima di 177 km/h…
Quanto costa
E così. Lexus Portugal non ha in programma alcuna campagna di lancio che possa rendere più attraente o competitivo il prezzo del suo primo SUV compatto, rispetto a quanto praticato dalla concorrenza. Nemmeno interessato, ad esempio, a entrare nella “guerra” dei clienti business, con UX.
La Lexus UX 250h è già disponibile presso i concessionari, ma le versioni AWD, nonostante possano essere ordinate, sono ancora in fase di approvazione. La trazione anteriore Lexus UX è di classe 1 ai caselli.
| Versione | Prezzo |
|---|---|
| UX 250h FWD Business | 42 500€ |
| UX 250h FWD Executive | 45 500€ |
| UX 250h FWD Executive+ | 46 900€ |
| UX 250h FWD Premium | € 50 300 |
| UX 250h FWD F Sport | € 50 600 |
| UX 250h FWD F Sport+ | € 59 700 |
| UX 250h FWD Lusso | 60 € 200 |
| UX 250h AWD F Sport | 52 400€ |
| UX 250h AWD F Sport+ | 61.500€ |
| UX 250h AWD F Lusso | € 62.000 |