Negli ultimi anni il Euro NCAP ha aggiornato i suoi test di sicurezza. Dopo nuovi test d'urto e persino test relativi alla sicurezza dei ciclisti, l'organismo che valuta la sicurezza delle auto vendute in Europa primi sistemi di guida automatizzata testati.
Per fare questo, Euro NCAP ha portato su una pista di prova l'Audi A6, la BMW Serie 5, la Mercedes-Benz Classe C, la DS 7 Crossback, la Ford Focus, la Hyundai Nexo, la Nissan Leaf, la Tesla Model S, la Toyota Corolla e la Volvo V60. e ho cercato di capire cosa possono fare sistemi come il cruise control adattivo, l'assistenza alla velocità o il centraggio della corsia.
Alla fine degli esami una cosa è diventata chiara: nessuna auto attualmente in commercio può essere autonoma al 100% , anche perché i sistemi attuali non superano il livello 2 nella guida autonoma: un'auto completamente autonoma dovrebbe raggiungere il livello 4 o 5.
Euro NCAP ha inoltre concluso che quando vengono utilizzati correttamente, questi sistemi possono soddisfare gli scopi per i quali sono stati creati , impedendo ai veicoli di uscire dalla corsia in cui stanno viaggiando, mantenere una distanza e una velocità di sicurezza. Sebbene efficaci, è difficile considerare le prestazioni di questi sistemi come guida autonoma.
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Stessi sistemi? Non proprio…
Se sulla carta i sistemi hanno addirittura funzioni simili, i test effettuati da Euro NCAP hanno dimostrato che non funzionano tutti allo stesso modo. Ad esempio, nel test del cruise control adattivo, Euro NCAP ha rilevato che entrambi la DS e la BMW offrono un livello di assistenza ridotto , mentre il resto dei marchi, ad eccezione di Tesla, offre un equilibrio tra il controllo da parte del conducente e l'aiuto fornito dai sistemi di sicurezza.
Infatti, di tutti i sistemi testati sono stati quelli del Tesla gli unici a provocare una certa eccessiva fiducia nel guidatore - sia nel test del cruise control adattivo che nel test di cambio direzionale (svolta a S e deviazione dalla buca) - poiché l'auto praticamente prende il sopravvento.
Il test più difficile è stato quello che ha simulato l'ingresso improvviso di un'auto nella corsia di fronte al veicolo in prova, nonché un'uscita improvvisa (immagina un'auto davanti a noi che improvvisamente devia da un'altra) — scenario comune su piste a più corsie. I vari sistemi si sono rivelati insufficienti per prevenire l'incidente senza l'assistenza del conducente (frenata o sterzata).
Euro NCAP ha concluso che anche le auto con sistemi di assistenza alla guida avanzati hanno bisogno che il conducente tenga d'occhio. al volante e in grado di prendere il controllo in qualsiasi momento.