Fu durante il Motor Show di Monaco che Gilles Le Borgne, Direttore Ricerca e Sviluppo del Gruppo Renault e persino Luca de Meo, Direttore Esecutivo del Gruppo Renault, hanno espresso il loro disaccordo con la data proposta dall'Unione Europea per porre fine ai motori a combustione interna nel 2035.
La proposta dell'UE non fa effettivamente riferimento alla fine del motore a combustione interna, ma impone un obiettivo di riduzione del 100% delle emissioni di CO2 per tutti i nuovi veicoli, vale a dire che non ci sarà spazio per il motore a combustione interna, solo per Proposte 100% elettriche, sia a batteria che a celle a combustibile, nemmeno gli ibridi plug-in “scappano”.
Parlando con Autocar, Gilles Le Borgne, durante il salone tedesco, è stato chiaro che il gruppo francese si sarebbe opposto alla data UE proposta del 2035, proponendo che questa transizione avvenga più avanti nel tempo.
Luca de Meo ha rafforzato questa frase affermando che il Gruppo Renault ha il pieno sostegno del governo francese in questo senso e si aspetta che altri costruttori dicano lo stesso.
Perché rimandare?
Il Gruppo Renault non è contro l'elettrico, né contro il passaggio alla mobilità elettrica, al contrario.
Il gruppo francese è stato uno dei pionieri di questa nuova ondata di elettrificazione nell'industria automobilistica, avendo lanciato nel 2012 la Zoe — l'elettrica più venduta in Europa nel 2020 — e portato a Monaco di Baviera la nuova Mégane E-Tech Electric.
Inoltre, ha deciso di recuperare la Renault 5 e la mitica 4L per essere le nuove punte di diamante elettriche (in arrivo rispettivamente nel 2023 e nel 2025) la cui missione sarà quella di aiutare a democratizzare la mobilità elettrica; anche in questo senso vende già il Dacia Spring, il tram più economico sul mercato; e ha già annunciato che Alpine sarà elettrica al 100% in pochi anni.
Ma a differenza di altri, che hanno già annunciato l'anno in cui passeranno definitivamente a un portafoglio di soli modelli elettrici, il Gruppo Renault è una delle eccezioni. Le proiezioni del gruppo francese indicano che il 90% delle vendite del marchio Renault sarà al 100% di auto elettriche nel 2030, ma, forse più rivelatore, sarà solo il 10% per Dacia.
Allora perché il Gruppo Renault sta cercando di posticipare la transizione finale? In primo luogo, Le Borgne, sempre parlando con la testata britannica, vuole che sia chiaro che non stanno resistendo alla transizione stessa, solo alla scadenza stabilita, proponendo che questa transizione avvenga nel 2040 e non nel 2035 . E questi sono gli argomenti per questa intenzione:
Gilles Le Borgne, Direttore Ricerca e Sviluppo del Gruppo Renault, parla ad Autocar"Ci sono tre ragioni chiare per cui crediamo che abbia senso estendere la transizione.
In primo luogo, vogliamo avere assoluta fiducia che l'infrastruttura (di ricarica) si espanderà alla velocità con cui saranno necessari più veicoli elettrici. È tutt'altro che una certezza, quindi andare più veloce non ha senso.
Quindi, anche se siamo assolutamente fiduciosi di avere la tecnologia - ibridi, ibridi plug-in ed elettrici sono già in vendita oggi - non sappiamo se avremo i clienti che lo vorranno o, cosa più importante, se può permetterselo.
Infine, e soprattutto, abbiamo bisogno di tempo per adattarci. Cambiare le nostre fabbriche a queste nuove tecnologie non è semplice e adattare i nostri lavoratori a queste ultime richiederà tempo. Questa scadenza [2035] sarebbe difficile per noi, e ancora più difficile se aggiungiamo la catena di approvvigionamento all'equazione.
Le persone hanno bisogno di muoversi e un marchio popolare come Renault deve essere in grado di dare loro la possibilità di farlo in modo pratico e a un prezzo accessibile".