Se ci siamo anche abituati alle brutali immagini dei crash-test fatte da Euro NCAP a modelli “comuni”, la verità è che vedere lo stesso tipo di test fatti agli hypersport è ancora un'immagine rara.
Ebbene, dopo che qualche mese fa vi abbiamo mostrato come Koenigsegg ha testato la sicurezza della Regera senza andare in bancarotta, oggi vi portiamo un video dove potete vedere come Rimac testa la sicurezza della C_Due in modo che possa essere approvato in vari mercati.
Come spiega Rimac nel video, i test iniziano con la simulazione virtuale, seguono i test in scala reale di componenti specifici, e solo allora vengono messi alla prova modelli completi, prima come prototipi sperimentali, poi come prototipi, e poi finiscono, come pre- modelli di produzione.
un lungo processo
Secondo Rimac, il progetto di sviluppo di C_Two va avanti da tre anni e, come aveva già confermato Koenigsegg, testare la sicurezza dei modelli è piuttosto costoso per un costruttore dedito a produrre pochissime unità, costringendolo così a cercare soluzioni creative .
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Uno era quello di riutilizzare la stessa monoscocca nel primo round di crash test ad alta velocità con un prototipo sperimentale (proprio come ha fatto Koenigsegg con la Regera). Questo ha portato ad utilizzare un'unica monoscocca in un totale di sei prove, dimostrando allo stesso tempo la sua elevata resistenza.
Il risultato finale di tutti questi test di sicurezza eseguiti per il Rimac C_Two gli ingegneri del marchio sono contenti e la verità è che, se teniamo conto che il suo predecessore, il Concept_1, era già al sicuro (come dice Richard Hammond) tutto fa ritenere che il C_Two debba superare con distinzione qualsiasi test di sicurezza a cui possa essere sottoposto.