Prima di Audi Grandsphere Concept andando avanti, aveva tutto per essere uno di quei giorni che spesso sono un incubo per i progettisti di automobili.
Il tema era la successione dell'Audi A8 e Marc Lichte, direttore del design di Audi, doveva presentare le sue idee al management del Gruppo Volkswagen.
Spesso in questo tipo di situazioni la creatività dei designer è offuscata dalla pressione di dover creare qualcosa che sia accettato. Commenti come “troppo costoso”, “tecnicamente irrealizzabile” o semplicemente “non incontro al gusto del cliente” sono comuni in reazione alle proposte presentate.
Oliver Hoffmann (a sinistra), membro del consiglio di amministrazione dello sviluppo tecnico, e Marc Lichte (a destra), direttore del design Audi
Ma questa volta è andato tutto molto meglio. Il Direttore Esecutivo del Gruppo Volkswagen Herbert Diess è stato perenne con Marc Lichte quando gli ha detto: "Audi ha sempre avuto successo quando i designer erano coraggiosi", dandogli così un salvacondotto affinché il progetto avesse le ruote su cui camminare, aprendo nuove strade per il marchio di anelli.
Reazione simile anche da parte di Markus Duesmann, il presidente di Audi, che non è stato contento di quello che ha visto.
Anticipando l'A8 del 2024
Il risultato è questa Audi Grandsphere Concept , che sarà una delle protagoniste del Salone di Monaco 2021, offrendo una visione molto specifica della prossima generazione di Audi A8, ma anche la realizzazione tangibile del progetto Artemis.
Marc Lichte è molto contento della velocità con cui il suo team è riuscito a produrre il veicolo che è rappresentativo per il 75-80% del modello di produzione finale e che inizia creando un forte impatto visivo grazie alla sua enorme lunghezza di 5,35 m con un passo di 3,19 m.
La futura ammiraglia di Audi, che dovrebbe inaugurare un'era nel linguaggio stilistico di Audi nella transizione 2024/25, rompe con molte convenzioni. Innanzitutto, il Grandsphere inganna visivamente lo spettatore: se visto da dietro sembra avere un cofano relativamente normale, ma quando ci spostiamo in avanti notiamo che non è rimasto molto del cofano, che una volta era uno status symbol per motori potenti.
“Il cofano è davvero molto piccolo… il più piccolo che abbia mai disegnato su un'auto”, assicura Lichte. Lo stesso vale per l'elegante silhouette di questo concept, che assomiglia più a una GT che a una classica berlina, i cui giorni sono probabilmente finiti. Ma anche qui l'impressione è fuorviante perché se vogliamo catalogare l'Audi Grandsphere dobbiamo considerare che è più simile a un furgone che a una berlina quando si tratta di offerta di spazio interno.
Trucchi come gli enormi finestrini laterali che si spostano improvvisamente verso l'interno, collegandosi al tetto, e l'imponente spoiler posteriore finiscono per tradursi in importanti benefici aerodinamici, che hanno poi risvolti positivi per l'autonomia della vettura, che anche grazie alla batteria da 120 kWh, deve essere maggiore di 750 km.
Gli ingegneri Audi stanno lavorando alla tecnologia a 800 V per la ricarica (che è già utilizzata nell'Audi e-tron GT così come nella Porsche Taycan da cui deriva), ma molta acqua scorrerà ancora attraverso il vicino Danubio attraverso il fine del 2024.
750 km di autonomia, 721 CV…
Anche l'Audi Grandsphere non mancherà di potenza, proveniente da due motori elettrici con un totale di 721 CV e una coppia di 930 Nm, che contribuiscono a spiegare la velocità massima di oltre 200 km/h.
Questa è pura sovranità delle dinamiche di guida, ma del “vecchio mondo”, perché il “nuovo mondo” concentrerà maggiormente la sua retorica sulle tecnologie di guida autonoma.
La Grandsphere dovrebbe essere una "robot car" di livello 4 (nei livelli di guida autonoma, il livello 5 è per veicoli puramente autonomi che non richiedono completamente il conducente), poco dopo la sua presentazione come modello finale, nella seconda metà del il decennio. È un piano ambizioso, considerando che Audi ha dovuto rinunciare al tier 3 sull'attuale A8, più per la mancanza di regolamenti o la loro vaghezza, che per le capacità del sistema stesso.
Dalla Business Class alla Prima Classe
Lo spazio è il nuovo lusso, una realtà ben nota a Lichte: “Stiamo trasformando il comfort complessivo, portandolo dagli standard della Business Class alla seconda fila di sedili di First Class, anche nel sedile anteriore sinistro, che è ciò che costituisce un'autentica rivoluzione ”.
Se questo è ciò che l'occupante vuole, lo schienale può essere inclinato all'indietro di 60° e i test su questi sedili hanno dimostrato che è effettivamente possibile dormire tutta la notte, come a bordo di un aereo, durante un viaggio in autostrada (da 750 km) da Monaco di Baviera ad Amburgo. Qualcosa che è facilitato dal fatto che il volante e i pedali sono retratti, il che rende l'intera area più libera.
Al grande senso dello spazio contribuisce anche il quadro strumenti stretto e curvo, ornato da un display digitale continuo a tutta larghezza. In questa concept car, gli schermi sono progettati con applicazioni in legno, ma non è certo che questa soluzione geniale si concretizzerà: "Stiamo ancora lavorando alla sua implementazione", ammette Lichte.
Nella prima fase, l'Audi Grandsphere sarà dotata di schermi più convenzionali, gli schermi potranno essere utilizzati non solo per trasmettere informazioni sulla velocità o sull'autonomia residua, ma anche per l'intrattenimento con videogiochi, film o programmi televisivi. Per implementare questo sistema di infotainment, Audi sta stabilendo partnership con giganti dell'alta tecnologia come Apple, Google e servizi di streaming come Netflix.
È così che viene preparata una dimostrazione di coraggio sotto forma di un'auto.
Autori: Joaquim Oliveira/Press-Inform