IL Renault Megane RS una volta era il re della berlina calda: era il più veloce (trazione anteriore) e il più eccitante da cond... guidare. Poi è arrivata la Honda Civic Type R, una macchina con una diabolica "armatura", che riflette la sua maggiore velocità ed efficienza, sebbene con una voce timida. Ora è il punto di riferimento della classe e Honda non ha cercato di fare sforzi per annunciarlo come il re della berlina calda: diversi circuiti europei sono stati invasi dalla Civic Type R, dove ha battuto, senza appello o lamentela, il record di la trazione anteriore più veloce (FWD).
Renault Sport rimarrebbe in silenzio e guarderebbe il suo trono usurpato? Ovviamente no…
All'inizio di quest'anno abbiamo conosciuto la nuova Renault Mégane RS, ed è stata piuttosto impressionante dal punto di vista dinamico. Ha introdotto il sistema 4CONTROL (asse posteriore direzionale) — in grado di aumentare agilità e stabilità — e quattro arresti idraulici di compressione sugli ammortizzatori (quasi come un ammortizzatore all'interno di un ammortizzatore), che non solo consente una maggiore efficienza su qualsiasi pavimento, ma migliora anche i livelli di comfort a bordo.
Ma con 280 CV - presi da un nuovo 1.8 Turbo, lo stesso motore dell'Alpine A110 - nonostante garantiscano tutte le prestazioni di cui abbiamo bisogno, semplicemente non sono sufficienti per sfidare il (nuovo) re. Renault Sport si è affrettata a promettere un motore più potente ed efficace Trofeo Renault Mégane RS … et voilà!
Cosa c'è di nuovo nel Mégane RS Trophy?
In sostanza soprattutto. Il 1.8 Turbo vede la potenza crescere fino a 300 CV e la coppia ora è di 420 Nm (400 Nm con cambio manuale); e il telaio è stato anche dotato di più argomenti.
Aumentare la potenza da 1,8 a 300 CV e affrontare contemporaneamente lo standard Euro6d-Temp e il WLTP non sarebbe facile. Renault Sport ha dovuto installare un filtro antiparticolato, che ha aumentato la contropressione nel sistema di scarico. Per ovviare a ciò, Renault Sport si è concentrata sul turbo, che gira a circa 200.000 giri/min, per ottenere numeri più alti e una risposta del motore più nitida. Per farlo, è andato in Formula 1 per ottenere la tecnologia di cui aveva bisogno — il cuscinetto turbo ora è in ceramica , che è più leggero, più forte e ha meno attrito di quelli in acciaio; che riduce il tempo di risposta del turbo.
Il motore può essere accoppiato, come già sappiamo sulla Mégane RS, a un cambio manuale a sei rapporti oa un cambio EDC a sei rapporti. Con il cambio manuale, la nuova RS Trophy accelera fino a 100 km/h in 5,7 secondi e raggiunge i 260 km/h di velocità massima.
Anche l'impianto di scarico ha avuto l'attenzione degli ingegneri Renault Sport, in quanto è stata la prima RS ad integrare una valvola meccanica, garantendo due livelli di rumorosità. Con la valvola chiusa, tutto è più civilizzato, filtrando le basse frequenze; con questo aperto, i gas fluiscono con minore resistenza, quando percorrono un percorso più diretto, aumentando il volume del suono, e sfruttando al meglio le potenzialità del motore.
Migliora il telaio
La Renault Mégane RS Trophy viene fornita di serie con il telaio Cup, il che significa, rispetto al telaio Sport, Ammortizzatori più rigidi del 25%, molle del 30%, barre stabilizzatrici più rigide del 10%, autobloccanti Torsen (con taratura specifica per il Trofeo).
La novità passa attraverso il freni a due materiali — alluminio e acciaio — rimuovendo 1,8 kg per ruota, riducendo le masse non sospese e in grado di dissipare più efficacemente il calore nell'uso intensivo, rendendole più resistenti alla fatica.
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Le ruote Jerez da 19″ sono specifiche per il Trofeo RS, avvolte da pneumatici 245/35 Bridgestone Potenza S001, e dal 2019 saranno disponibili Fuji, anche da 19″, più leggero a 2 kg ciascuno , con pneumatici Bridgestone Potenza S007 — questi in una versione specifica per il Mégane RS Trophy — che, secondo il marchio, consentono anche cambi di direzione più netti, più grip e durata nella guida sportiva — sarà con queste ruote e pneumatici che Vedremo Il Megane RS Trophy attacca "l'inferno verde"?
Derrière più vicino all'asfalto
Per ottenere quel centesimo in meno in circuito, ogni dettaglio è importante. Come abbiamo visto, la Renault Mégane RS Trophy ha 20 CV in più e riduce le masse non sospese grazie ai nuovi dischi freno e alle future ruote Fuji.
Anche il baricentro può beneficiarne se optiamo per i nuovi sedili Recaro rivestiti in Alcantara — ridisegnati rispetto a quelli installati sul predecessore Mégane RS Trophy — che consentono una maggiore ampiezza in altezza, avvicinando il muso di 20 mm all'asfalto — ehi, tutti i dettagli aiutano...
Basterà per detronizzare la Honda Civic Type R come re della berlina calda? Dovremo aspettare più a lungo fino alla fine dell'anno per scoprirlo, quando dovrebbe arrivare sul mercato il Renault Mégane RS Trophy.
