L'ultima creazione di Ford Performance, il Ford Focus ST , attacca l'universo hot hatch su più fronti, declinando in più versioni, a cominciare dalla presenza di due corpi: l'auto e il furgone (Station Wagon).
Tra le molteplici novità, quella che cattura maggiormente l'attenzione è senza dubbio l'introduzione del motore 2.3 EcoBoost, ereditato dall'ultima Focus RS e anche da Mustang EcoBoost. Nella nuova Focus ST, il 2.3 EcoBoost eroga 280 CV a 5500 giri/min — nella RS ha erogato 350 cv, e nella Mustang ora eroga 290 cv — e 420 Nm di coppia massima disponibile tra 3000 e 4000 giri/min.
Ford dichiara questa unità, con blocco e testa in alluminio, come la "più libera" nella capacità di andare su e giù nella storia della Focus ST. rate? Non sono ancora stati rilasciati, tranne una stima di meno di sei secondi per raggiungere i 100 km/h.
il più reattivo
Per rendere il 2.3 EcoBoost il più reattivo, Ford si è rivolta a un turbo twin-scroll a bassa inerzia che utilizza canali separati per recuperare in modo più efficiente l'energia dai gas di scarico, una valvola waste-gate ad azionamento elettronico che migliora il controllo della pressione del turbo. L'impianto di scarico è nuovo, con contropressione ridotta; così come lo specifico sistema di aspirazione e l'intercooler sono specifici.
La nuova Ford Focus ST ha anche beneficiato delle lezioni apprese con la Ford GT e il Ford F-150 Raptor nell'applicazione della tecnologia anti-lag (nelle modalità Sport e Track) - questo mantiene l'acceleratore aperto, anche dopo aver rimosso il piede dal pedale, mitigando il riflusso d'aria del turbocompressore, mantenendo alta la velocità della turbina del compressore, quindi la pressione, quindi meno tempo per rispondere alle nostre richieste.
Il secondo motore disponibile nella nuova Focus ST è il nuovo Diesel 2.0 EcoBlue, con 190 CV a 3500 giri/min e 400 Nm di coppia tra 2000 giri/min e 3000 giri/min — 360 Nm sono disponibili a 1500 giri/min.
Tra i suoi attributi per una risposta lineare e immediata, Ford mette in evidenza un turbocompressore a geometria variabile a bassa inerzia, pistoni in acciaio (più resistenti all'espansione a caldo) e sistema di aspirazione integrato.
due trasmissioni
La moltiplicazione dei modelli ST in Focus continua nel capitolo sulle trasmissioni, con il 2.3 EcoBoost che può essere abbinato a un manuale a sei rapporti o a un automatico a sette rapporti . Focus ST 2.0 EcoBlue è disponibile solo con cambio manuale.
Il cambio manuale, rispetto alle altre Focus, ha una corsa più corta del 7% e prevede anche il rev-matching automatico o lo sbandamento (se optiamo per il Performance Pack). Il cambio automatico – con paddle al volante per la selezione manuale – è invece “intelligente”, si adatta al nostro stile di guida ed è addirittura in grado di differenziare tra guida su strada e in circuito.
Arsenale da piegare
Hot hatch che è hot hatch lo dimostra nelle lingue più tortuose dell'asfalto. E Ford ha, sin dalla prima Focus, una reputazione da difendere nel capitolo dinamico. A tal fine, ha tratto maggiori potenzialità dalla nuova piattaforma C2 con sospensioni adattive, freni maggiorati e senza dimenticare il prezioso contributo del Michelin Pilot Sport 4S — dotato di ruote standard da 18 pollici, 19 pollici come optional.
È interessante notare che le molle mantengono le specifiche identiche a quelle della Focus normale, ma gli ammortizzatori sono più rigidi del 20% all'anteriore, del 13% al posteriore e l'altezza da terra è ridotta di 10 mm. La tecnologia CCD (Continuously Controlled Damping) monitora le prestazioni di sospensioni, carrozzeria, sterzo e freni ogni due millisecondi, regolando lo smorzamento per il miglior equilibrio tra comfort ed efficienza.
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Il debutto assoluto nella trazione anteriore di Ford è il differenziale autobloccante elettronico (eLSD) sviluppato da Borg Warner - più veloce e più preciso di un meccanico, afferma Ford - disponibile solo in 2.3 EcoBoost. Integrato nella trasmissione, il sistema utilizza un sistema di frizioni ad azionamento idraulico, limitando l'erogazione di coppia alla ruota con minore trazione, potendo inviare fino al 100% della coppia disponibile a una singola ruota.
Anche lo sterzo non è stato dimenticato dagli ingegneri Ford Performance, affermando addirittura di aver derubato la Fiesta ST del titolo di guida più veloce e reattiva, con questo 15% più veloce della normale Focus con solo due giri dall'inizio alla fine.
L'impianto frenante ha ricevuto dischi più grandi - 330 mm x 27 mm nella parte anteriore e 302 mm x 11 mm nella parte posteriore - con pinze a due pistoncini. Ford Performance afferma di aver utilizzato le stesse procedure di test della Ford... GT, per garantire una maggiore resistenza alla fatica, quasi 4 volte migliore rispetto alla precedente ST, afferma Ford. Il servofreno è ora azionato elettricamente e non idraulico, garantendo una maggiore uniformità nella pressione di frenata e nella sensazione del pedale.
In questa era digitale, anche la Ford Focus ST ottiene le modalità di guida — Normale, Sport, Scivolosa/Bagnata, Pista (disponibile con Performance Pack) — regolando il comportamento di eLSD, CCD, sterzo, acceleratore, ESP, boost elettronico , climatizzatore e cambio automatico. Per cambiare la modalità di guida sono presenti due pulsanti sul volante: uno diretto per la modalità Sport e un altro per il passaggio tra le varie modalità.
Concentrati con una sottile attenzione alla sportività
All'esterno, la nuova Ford Focus ST punta su... discrezione. La sportività in più è sottilmente evidenziata nelle ruote specifiche, nel design rivisto delle griglie e delle prese d'aria, nello spoiler posteriore più angolato, nel diffusore posteriore e nelle due prese d'aria di scarico posteriori: non possiamo urlare a squarciagola che siamo il tipo migliore, tosto dalla strada...
All'interno, c'è un volante sportivo a fondo piatto, sedili sportivi Recaro in ebano che possono essere rivestiti in tessuto o pelle, completamente o parzialmente. La maniglia a cassetta è in alluminio ed è inciso con il simbolo ST, simbolo presente anche sulla soglia delle ante. Pedali in metallo, note decorative metalliche esagonali e altri con finitura argento satinato; e cuciture grigie completano il nuovo arredo interno.
Come per il resto della gamma Focus, aspettati una gamma di sistemi di assistenza alla guida, il sistema di infotainment Ford SYNC 3 e la compatibilità con Apple CarPlay e Android Auto.
La nuova Ford Focus ST arriva la prossima estate.