L'elettrificazione automobilistica può avere successo nel rally più duro di tutti, la Dakar? Questo è ciò che Audi cercherà di dimostrare con il RS Q e-tron , un prototipo elettrico da competizione…, ma con un generatore a combustione.
L'Audi RS Q e-tron sembra quasi uscita dalla mente del Dr. Frankenstein. Sotto la sua carrozzeria, che ricorda altri buggy, ma costellata di dettagli futuristici, troviamo parti di macchine totalmente diverse.
I motori elettrici (tre in totale) provenivano dalla sua monoposto di Formula E e-tron FE07 (la competizione Audi abbandonerà), mentre il generatore a combustione, necessario per caricare le batterie nelle lunghe tappe, è il 2.0 TFSI da quattro cilindri ereditato dall'Audi RS 5 che ha gareggiato nel DTM (Campionato Turismo Tedesco).
Caricare la batteria in corso
Come potete immaginare, nelle due settimane che durerà la Dakar non saranno molte le occasioni per collegare la RS Q e-tron a un caricabatterie, senza dimenticare che una singola tappa può essere lunga anche 800 km. Troppa distanza per la modesta batteria, sviluppata internamente, da 50 kWh (e 370 kg) di cui è dotata.
L'unica soluzione per completare tali distanze è caricare la batteria ad alto voltaggio in corso, giustificando l'installazione del 2.0 l turbo a tale scopo. Audi afferma che questo motore a combustione funzionerà tra 4500 giri / min e 6000 giri / min, la gamma operativa più efficiente, traducendosi in emissioni di CO2 comodamente inferiori a 200 grammi per ogni kWh caricato.
L'energia generata dal motore a combustione prima di raggiungere la batteria dovrà prima essere convertita in energia elettrica, che sarà a carico di un motore elettrico (MGU o Motor-Generator Unit). Come ausilio alla ricarica della batteria, RS Q e-tron presenterà anche il recupero di energia in frenata.
Fino a 500 kW (680 CV) di potenza
A motivare la RS Q e-tron saranno due motori elettrici, uno per asse (quindi con trazione integrale), che, dice Audi, avrebbero dovuto solo ricevere piccole modifiche dalle monoposto di Formula E per essere utilizzati in questa nuova macchina.
Nonostante i due assi motori, non c'è collegamento fisico tra loro, come negli altri tram. La comunicazione tra i due è puramente elettronica, consentendo di distribuire la coppia in modo più preciso dove serve, emulando la presenza fisica di un differenziale centrale, ma con molta più libertà nella sua configurazione.
In totale, l'Audi RS Q e-tron eroga 500 kW di potenza massima, l'equivalente di 680 CV, e come in tante altre auto elettriche, non ha bisogno di un cambio convenzionale: ha solo un cambio di un rapporto. Bisognerà però attendere ancora un po' di tempo per scoprire quanto di questo potere potrà effettivamente essere utilizzato, in attesa delle ultime revisioni alla normativa.
ambizioso
Gli obiettivi sono ambiziosi per RS Q e-tron. Audi vuole essere la prima a conquistare la Dakar con un propulsore elettrificato.
Ma tenendo conto del breve tempo di sviluppo di questo progetto - 12 mesi non sono ancora trascorsi e la Dakar inizia nel gennaio 2022 - sarà già una prima vittoria a concludersi, come Sven Quandt, di Q Motorsport, partner di Audi in questo progetto, sottolinea.project, che mette a confronto questo progetto Audi con i primi alumni:
Sven Quandt, Direttore di Q Motorsport"All'epoca gli ingegneri non sapevano davvero cosa aspettarsi. Da noi è simile. Se finiremo questa prima Dakar, sarà già un successo".
Mattias Ekström sarà uno dei piloti che gareggeranno con la RS Q e-tron alla Dakar 2022.
Audi non è estranea a debutti tecnologici competitivi rivelatisi vittoriosi: dalla prima Audi quattro nei rally, alla prima vittoria a Le Mans per un prototipo con propulsore elettrificato. Riuscirà a ripetere l'impresa alla Dakar?