questa è la novità Mercedes-Benz GLC Coupé ? Sembra lo stesso…” sono stati alcuni dei commenti che ho sentito. Non c'è nemmeno da meravigliarsi, perché la verità è che non è nuovo al 100%, piuttosto è più di un tipico aggiornamento di mezza età che ha visto rafforzare gli argomenti tecnologici, meccanici ed estetici della gamma.
E se all'esterno le differenze possono anche passare inosservate, pur essendo estese, all'interno sono più evidenti. Highlight per il nuovo volante multifunzione, l'introduzione di MBUX e un nuovo comando touchpad per controllarlo, rinunciando al precedente comando rotativo — non mi lamento, il touchpad funziona bene e si adatta velocemente… meglio del sistema simile di Lexus, per esempio.
L'altra grande novità è sotto il cofano, con la gamma GLC che ora utilizza il (ancora) nuovo OM 654, il diesel 2.0 tetracilindrico del marchio stellare.
Non sembra, ma la parte anteriore del GLC è completamente nuova: fari a LED di nuova sagomatura, così come la griglia e il paraurti.
Punto di accesso
Il motore OM 654 è disponibile in diverse versioni, o diversi livelli di potenza, con il "nostro" che è il "più debole" - 163 CV e 360 Nm - che, come scopriresti, non ha nulla di debole. Il Mercedes-Benz GLC Coupé 200 d I testato è quindi il GLC Coupé più economico che puoi acquistare.
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Certo, con un prezzo che parte da oltre 60mila euro, il termine cheap è relativo. In aggiunta a questa percezione di essere la più economica, e contrariamente a quanto è consueto nelle auto di prova, questa GLC Coupé è arrivata quasi senza extra, ma era comunque molto ben equipaggiata.
Le uniche opzioni erano la vernice metallizzata (950 euro), le finiture interne in un piacevolissimo legno di frassino nero (500 euro) e il Pack Advantage che, per una sostanziosa cifra di 2950 euro, fa crescere lo schermo del sistema MBUX per il 10,25" e aggiunge il sistema di assistenza al parcheggio che include PARKTRONIC: sì, parcheggi da solo e lo fai in modo molto competente.
Nato estradista...
Quale modo migliore per conoscere le capacità di GLC Coupé di un viaggio di quasi 300 km e tanti altri a ritroso, attraverso autostrade, strade nazionali e comunali? Credimi, non ha deluso...
Se 163 cv suonano poco per gli oltre 1800 kg che dobbiamo innestare — in realtà sarebbero due tonnellate solide, con quattro persone a bordo —, in nessun caso il 200 d lasciava a desiderare in termini di prestazioni.
Profilo unico, e nonostante questa soluzione rubi spazio, non guasta tanto come sembra a prima vista.
Che si trattasse delle elevate velocità di crociera raggiunte in autostrada, che si tratti di sorpassi di autocarri su quelle nazionali, o della conquista di alcune pendenze più ripide, il motore Diesel sembrava sempre avere riserve di forza. Il merito non è solo del motore molto competente, ma poco accattivante: l'automatico a nove velocità è un ottimo alleato.
Raramente colta in modo falso, sembrava sempre essere nella giusta relazione, l'eccezione solo quando schiacciava l'acceleratore, dove il piccolo cervello elettronico del suddetto impiegava una frazione del tempo per reagire e "spingere" uno o due verso il basso. Non ci volle molto per dimenticare anche la modalità manuale. Ci sono nove velocità ed è facile perdersi... E il cambio ha una sua mente, finendo per prendere il controllo, se vuoi.
… e molto comodo
Come ogni buon equestre, il comfort a bordo è uno dei punti forti. È interessante notare che l'assenza di un elenco di extra può essere uno dei fattori per l'ottimo comfort a bordo: guarda le ruote. Sì, sono grandi, ma hai visto l'altezza del pneumatico (profilo 60)? Con "cuscini" d'aria di questo calibro, molte irregolarità dell'asfalto scompaiono come per magia.
Il comfort è esaltato anche dall'ottimo livello di silenziosità a bordo. La qualità dell'assemblaggio è elevata, molto robusta, senza rumori parassiti; il motore, di regola, è solo un lontano mormorio; il rumore di rotolamento è contenuto e durante la guida ad alta velocità il rumore aerodinamico viene efficacemente soppresso.
E dietro? Questo SUV pensa di essere una coupé e il suo tetto ad arco lo mostra all'esterno. Tuttavia, gli occupanti posteriori - uno di loro alto 6 piedi - non si sono lamentati della mancanza di spazio per la testa o del comfort offerto. Tuttavia, non è il posto più felice in cui stare, qualcosa di cupo. Le finestre sono basse, tutto in nome dello stil (stile)...
Non manca lo spazio sul retro, fatta eccezione per l'occupante centrale. La cosa migliore è dimenticarsene e limitarsi a due soli passeggeri.
Geni sportivi? Nemmeno vederli...
È uno strano mondo quello in cui viviamo, dove i SUV vogliono essere coupé e persino sportivi. La Mercedes-Benz GLC Coupé non è diversa - ricorda solo il test dell'assurdo di Guilherme, ma con un potere di attrazione magnetico - vedi otto ... - GLC 63 S di AMG:
Questi video sono solo influenze "cattive" ... entrambi si chiamano GLC Coupé, ma potrebbero anche provenire da produttori diversi, che è ciò che li separa. L'aspettativa che alcuni dei tuoi geni avrebbero fatto sentire la loro presenza in 200d sarebbe stata rapidamente infranta - non hai letto sopra quanto sia comodo? Certo, finirebbe per compromettere altri aspetti della sua dinamica.
Non fraintendetemi, la GLC Coupé, qui con solo due pignoni, non si comporta male, praticamente sempre neutra e progressiva nelle reazioni quando si vuole scoprire i limiti. E continua a stupire come queste creature corpulente mantengano una tale sana compostezza.
Ma abilità dinamiche affinate? Lascia perdere… Innanzitutto si caratterizza per essere un po' ondeggiante, con qualche difficoltà nella gestione dei trasferimenti di massa; e questo motore, almeno in questa variante, non è per niente dedito a ritmi “da coltello a dente”.
Il volante con un'ottima impugnatura multifunzione riceve lo stesso tipo di comandi già visto nella Classe A. Lo sterzo, invece, merita riparazioni…
Nota speciale alla regia, e non per i migliori motivi. Non è solo la mancanza di tatto o di feedback – fin troppo comune di questi tempi – ma, soprattutto, il loro agire, qualcosa di strano, provocando persino lamentele degli altri occupanti. Tutto a causa del peso spostabile che offre in curva (o cambiando corsia). Alla fine abbiamo dovuto fare piccole correzioni al volante durante il processo, con conseguenti (piccoli) sobbalzi che disturbano i passeggeri.
È interessante notare che è a velocità moderate e nella modalità di guida Comfort che questa caratteristica è più evidente: le modifiche alla nostra azione sul volante finiscono per essere frequenti. A velocità più elevate e in modalità Sport, lo sterzo risponde in modo più coerente, essendo più lineare nella sua azione.
L'auto va bene per me?
La GLC Coupé 200 d è una roadster comoda, abile a ritmi moderati e guida fluida, forse non quello che ti aspetteresti di leggere sulla GLC Coupé, presumibilmente la più sportiva/dinamica della GLC.
Per chi cerca un SUV con un'esperienza di guida più nitida, è meglio cercare altrove: l'Alfa Romeo Stelvio, la Porsche Macan o persino la BMW X4 sono molto più convincenti in quel capitolo.
Sapendo cosa stanno per fare, potranno apprezzare la combinazione motore-scatola molto ben "sintonizzata", perfettamente in sintonia con la loro missione su strada: prestazioni q.b. e consumi molto moderati. Si possono consumare circa cinque litri e cambiare a 80-90 km/h — la media finale del viaggio è stata di 6,2 l/100 km (autostrade e nazionali), senza alcuna preoccupazione per ottenere buoni risultati. Nella guida urbana ho registrato tra 7,0-7,3 l/100 km.
Risulta difficile giustificare razionalmente la scelta per la GLC Coupé, quando sembra non offrire altro che la più spaziosa, pratica e versatile GLC normale, a parte la carrozzeria dalle linee decise. Forse il design differenziato è sufficiente per alcuni, ma onestamente, aspettavo di più per giustificare i compromessi generati dal suo tetto ad arco.
