In un momento in cui gli ibridi plug-in per la Classe E, basati su benzina e diesel, oltre alla Classe S, la S 560 e, sono già commercializzati in Portogallo, Mercedes-Benz ha appena fornito il primo contatto con il più recente — e più importante? — membri di questa nuova famiglia di proposte PHEV: A 250 e, B 250 e, GLC 300 e e GLE 350 di.
A poco più di un anno dall'entrata in vigore delle nuove restrizioni in termini di emissioni di CO2 (95 g/km di CO2 in media), il marchio stellare compie così un altro passo verso l'adempimento di questo obbligo.
Più precisamente, mettendo sul mercato quella che è la sua terza generazione di ibridi ed elettrici, la cui famiglia avrà, entro fine anno, più di 20 elementi.
A differenziare questa nuova generazione, spiega Mercedes, sono le batterie con maggiore capacità (da 13,5 a 31,2 kWh), più potenti (a partire da 218 CV e termina a 476 CV), con maggiore autonomia elettrica (tra i 50 km minimi, fino a poco più 100 km massimo), ma promette anche più divertimento al volante. Da subito, grazie all'aumento della velocità massima raggiunta in modalità 100% elettrica, tra 130 e 140 km/h.
Classe A collegata alla rete... e con 218 cv
Cominciamo dall'inizio. Che, nel caso di Mercedes-Benz, si chiama Classe A. E che, in questa nuova variante ibrida ricaricabile A 250 e , che abbiamo avuto modo di contattare in anteprima mondiale, per circa due dozzine di chilometri, minaccia di rivaleggiare con la A 250 (2.0 Turbo e 224 CV), annunciando una potenza combinata di 218 CV!
Piace? Semplice: utilizzando come base il noto 1.3 Turbo benzina da 160 CV e 250 Nm, sviluppato congiuntamente da Daimler e Renault, a cui si aggiungono un motore elettrico e rispettive batterie, poste sotto il sedile posteriore, con una capacità di 15, 6 kWh.
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Il risultato di questo connubio, la promessa non solo dei già citati 218 CV di potenza, ma anche di una coppia massima di 450 Nm, e, soprattutto, una capacità di accelerazione da 0 a 100 km/h in 6.6s (6.7s) nella Berlina), nonché una velocità massima di 235 km/h (240 km/h), ovvero 140 km/h utilizzando solo e solo il motore elettrico — 6,2s da 0-100 km/h e 250 km/h di velocità massima.
Purtroppo ragioni legate anche al percorso scelto dalla Mercedes per questo primo contatto, perlopiù all'interno delle località, non ci hanno permesso di confermare alcuni di questi attributi.
Non ci impedisce, però, di confermare l'ottima e pronta risposta di questo sistema ibrido EQ Power, contraddistinto anche dalla scorrevolezza garantita dalle buone prestazioni del cambio DCT a otto rapporti.
Il passaggio da una relazione all'altra può essere effettuato utilizzando i paddle al volante, ma questi servono non solo a farlo, ma anche ad attivare i vari livelli di intensità del sistema di recupero dell'energia, quando si guida in modalità “Electric” — un tap a sinistra scheda e la rigenerazione è attiva; due tocchi, diventa ancora più efficace… e brusco.
Si tratta di una delle sei opzioni disponibili con il noto sistema di modalità di guida Dynamic Select, che, oltre alle tradizionali “Sport”, “Comfort” ed “Eco”, fa parte anche di un “Livello batteria” — in pratica, il opzione che permette di preservare l'energia presente nelle batterie, per utilizzi futuri.
Tuttavia, oltre alla scorrevolezza trasmessa dal sistema ibrido in funzione, si riscontra anche una maggiore fermezza dell'assetto, a cominciare dalle sospensioni. Rivista con lo scopo di aiutare a “digerire” meglio i circa 150 kg in più di peso. Lo stesso avviene, inoltre, con lo sterzo, il cui tocco più diretto e preciso, viene assunto come ulteriore argomento in competizione con le altre versioni, spinte solo da motore a scoppio.
Quanto a consumi e autonomia, promesse di un consumo combinato (valori NEDC2, o NEDC correlato), di 1,5-1,4 l/100 km, ed energia di 15,0-14,8 kWh/100 km (abbiamo fatto 23,4 kWh, a una media di 23 km/h, circa), con emissioni di CO2 dell'ordine di 34-33 g/km. Con la Berlina che registra lievi, lievissimi, miglioramenti solo nei consumi elettrici (14,8-14,7 kWh/100 km) e nelle emissioni, 33-32 g/km.
Per quanto riguarda le autonomie, Mercedes-Benz parla di 75 km (NEDC2) con una singola carica. Ricaricare le batterie fino all'80% della loro capacità da un valore del 10% — è durante il periodo fino al 10% di carica, e al di sopra dell'80%, che le batterie impiegano più tempo per ricaricarsi — impiega 1 ora e 45 minuti tramite la Wallbox fornita per il marchio (che rappresenta un investimento aggiuntivo di 1004 euro); 5:30 nei punti vendita domestici; e solo 25 minuti in una stazione di ricarica rapida fino a 24 kW o 60 A (ampere).
Classe B anche ibrida
Proposta più familiare in formato monocab: te li ricordi ancora? -, Il Mercedes-Benz B 250 e si basa sullo stesso sistema di guida ibrida della Classe A, compreso il posizionamento delle batterie sotto i sedili posteriori. Oltre ad altre caratteristiche, come lo scarico sotto e al centro della piattaforma e la trasmissione DCT.Per il resto, una volta in strada, lo stesso passo è particolarmente deciso con uno sterzo particolarmente diretto, con la B 250 e che non solo rivela un comportamento molto corretto, ma anche molta precisione in curva — si nota la maggiore altezza, è vero , ma , anche così, le oscillazioni della carrozzeria sono quasi nulle.
Per quanto riguarda le prestazioni ufficiali, 6,8 secondi da 0 a 100 km/h, 235 km/h di velocità massima (con 140 km/h in modalità elettrica) e consumi di 1,6-1,4 l/100 km, ovvero di 15,4-14,7 kWh/ 100 km quando si usa l'elettricità, con emissioni di 36-32 g/km.
Infine, per quanto riguarda l'autonomia, promette di correre dai 70 ai 77 km con una sola carica, con la ricarica delle batterie alla stregua dell'A 250 e.
GLE 350 da: ibrido, ma diesel
Guidato anche da noi in questo breve contatto a Francoforte, quello che è anche l'unico SUV ibrido plug-in diesel sul mercato, chiamato Mercedes-Benz GLE 350 di 4MATIC . E che, avendo alla base un “semplice” quattro cilindri 2.0l, erogante 194 CV di potenza e 400 Nm di coppia massima, vede questi valori “esplodere”, con l'inserimento di un motore elettrico e di un pacco batterie da 31,2 kWh posta sotto il sedile posteriore, per la potenza massima di 320 CV e 700 (!) Nm di coppia.
Equipaggiato con un cambio automatico ibrido 9G-TONIC, un ripartitore di coppia (0-100%) e un sistema di guida ibrido, il 4MATIC GLE 350 annuncia un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,8 secondi, 210 km /h velocità massima (160 km/h in modalità 100% elettrica), insieme a consumi non superiori a 1,1 l/100 km o 25,4 kWh/100 km, con emissioni di 29 g/km (NEDC2) — abbiamo fatto molto in più, 27 kW/100 km con una velocità media di 29 km/h, ma…
Per quanto riguarda le sensazioni al volante, la stessa dolce guida, seppur altrettanto energica quando richiesta, anche se la GLE hybrid rivela un assetto molto più permissivo, chiaramente pensato per il comfort; anche in cattive condizioni. Come in Classe A e Classe B, la presenza del già citato Dynamic Select, con sei modalità di guida: Sport, Normale, Comfort, Eco, Elettrico e Livello batteria.
Come autonomia in modalità elettrica, poco più di 100 km, 106 km per la precisione. Secondo i dati forniti da Mercedes-Benz, la (ri)carica delle batterie può richiedere 3h15min (wallbox), 11h30min (presa domestica) o 20min (ricarica rapida in presa fino a 60 kW o 150 A).
Quando arrivare?
Di questo lotto di modelli che abbiamo avuto l'opportunità di contattare durante questo viaggio a Francoforte, sebbene faccia parte di questa nuova famiglia ibrida plug-in, la C 300 ee 300 de, che dovrebbe arrivare in Portogallo solo in ottobre o novembre, inoltre alla E 300 e Limousine , alla E 300 per Limousine e Station e alla S 560 e — tutti in vendita ora tra noi.
Nella stessa situazione, si trova nella stessa situazione l'EQC 400 100% elettrico, le cui prime 100 unità previste per la vendita nel mercato portoghese quest'anno 2019 sono praticamente tutte vendute. Anche se, a causa della scarsità di batterie, la consegna delle prime unità resta da fare, ed è ora prevista per novembre.
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Previste solo per dicembre 2019 le ibride Classe A (berlina e limousine) e Classe B, mentre il GLE 350 di 4MATIC dovrebbe arrivare, così come il GLC 300 e, nel primo trimestre del 2020. Ancora una volta, a causa di difficoltà in termini di della produzione di batterie.
A completare questa enorme offensiva di modelli plug-in ed ibridi elettrici, che entro fine anno dovrebbero avere più di 20 modelli — parola del CEO… —, il lancio, nella primavera del 2020, della EQV, la versione 100% Class Auto elettrica V. In questo caso e come vi abbiamo già svelato qui, annunciando un'autonomia di oltre 400 km.
A proposito di prezzi...
…, si sa poco o nulla, purtroppo! Questo perché, come ci ha confidato un funzionario Mercedes-Benz Portogallo, il listino prezzi e dotazioni di queste nuove versioni è ancora in fase di “cottura”, e non si ha nemmeno la minima idea di quanto costeranno gli ibridi plug-in più di i rispettivi motori senza la “vitamina” EQ Power.
Infine, e poiché questo è un aspetto che non manca di turbare alcuni potenziali interessati, la certezza già data da Mercedes-Benz Portugal, che tutti gli ibridi plug-in avranno una garanzia sulla batteria di 6 anni o 100.000 km, così come, per il 100% elettrico, la garanzia di fabbrica per i sistemi di propulsione sarà di 8 anni o 100.000 km.