No, non è una sorta di Audi TT o Audi quattro di prima generazione segreta. Si tratta dell'auto “piccola” “sullo sfondo”, nell'immagine evidenziata.
Potenti, veloci, ma anche pericolose: così si potevano definire in poche parole le vetture da rally Gruppo B. E se queste erano già una vera e propria “Formula 1 delle strade”, nel 1987 fu pianificata la partenza del Gruppo S, un class che ha riunito versioni ancora più potenti. Ma una stagione 1986 segnata da gravi incidenti – uno dei quali proprio qui in Portogallo – portò alla fine del Girone B e alla cancellazione del Girone S.
In quanto tali, sono stati diversi i modelli da competizione sviluppati dai marchi che non hanno mai avuto modo di vedere “la luce del giorno”, ma ce n'è uno in particolare che negli anni ha attirato l'attenzione degli appassionati di motorsport, e non solo.
Il suo sviluppo fu affidato al famoso ingegnere Roland Gumpert, allora direttore di Audi Sport - e che in seguito avrebbe fondato un marchio che portava il suo nome. Basandosi sulla storica Audi quattro, la prima vettura sportiva al mondo a combinare la trazione integrale e un motore turbo, Gumpert ha cercato di correggere il comportamento nelle curve strette, che è stato additato come il grande difetto della sportiva tedesca.
Si tratta di un prototipo sviluppato da Audi in un'atmosfera di assoluta segretezza — nemmeno alcuni dei massimi responsabili del marchio saprebbero dell'esistenza di questo progetto.
A tal fine, gli ingegneri del marchio hanno iniziato riducendo le dimensioni della vettura, il che ha costretto a modifiche al telaio, ma il problema è rimasto. Oltre a piccoli miglioramenti nell'aerodinamica, Gumpert si ricordò di posizionare il motore cinque cilindri turbo in linea, con più di 1000 CV, in posizione posteriore centrale, un cambiamento che non sarebbe stato ben visto dagli amanti del marchio.
Già in avanzata fase di sviluppo, Gumpert e compagnia decisero di portare la sportiva a Desna, in Repubblica Ceca, dove avrebbero potuto iniziare una batteria di test in pista senza destare sospetti. Gumpert aveva bisogno di qualcuno abbastanza qualificato per testare l'auto sportiva, così ha invitato Walter Röhrl, due volte campione del mondo nel 1980 e 82, per un test dinamico. Come previsto, il pilota tedesco ha confermato tutti i miglioramenti nella dinamica della vettura.
Poiché assomigliavano così tanto all'Audi quattro, i primi prototipi Audi Group S passarono inosservati, tranne che per il rumore. Ed è stato proprio il suono dello scarico ad attirare i giornalisti. Durante una sessione di test, un fotografo è riuscito a catturare alcune immagini della vettura sportiva e, la settimana successiva, l'Audi Group S è stata su tutti i giornali. La notizia è giunta alle orecchie di Ferdinand Piech, che ha ordinato la distruzione di tutte le Audi Group S.
Roland GumpertTutte le auto ufficialmente costruite sono state distrutte.
Fortunatamente, l'ingegnere tedesco è riuscito a conservarne una sola copia, che passerà alla storia come una delle Audi più speciali di sempre. Il prototipo, con le sue forme tondeggianti e la carrozzeria in fibra di vetro, è “nascosto” nel museo del marchio a Ingolstadt e non ha mai partecipato a nessuna competizione ufficiale o gara di esibizione. Finora.
Circa tre decenni dopo la sua nascita, l'Audi Group S è stata mostrata per la prima volta in tutto il suo splendore nel Festival dell'Eifel Rallye , uno dei più grandi eventi sportivi in Germania.
Così, per brevi istanti, il pubblico presente ha avuto l'opportunità di rivivere la follia dei raduni degli anni '80:
Fonte: Il pneumatico fumante