Una volta confermato il sospetto che una CUPRA Ibiza non esisterà, il ruolo della versione "più piccante" dell'utility spagnola spetta al SEAT Ibiza FR, equipaggiato con il modesto 1.0 TSI da 115 CV - sì, anche il 1.5 TSI da 150 CV non è in vendita in Portogallo...
Quindi, dopo averla provata con il 1.6 TDI da 95 CV, è il momento di scoprire quanto vale la versione più potente… della SEAT Ibiza FR, con 115 CV e scatola DSG.
Esteticamente, mi piace ancora l'aspetto di Ibiza. Sobria e matura, in questa versione FR la SEAT Ibiza guadagna alcuni dettagli più sportivi, come i cerchi da 18", i paraurti sportivi o il doppio tubo di scarico, ma senza "cadere nella tentazione" di diventare sgargiante o eccessivamente adornata.
All'interno della SEAT Ibiza FR
Per quanto riguarda gli interni, tutto quello che potevo dire a riguardo l'ho già detto prima, nei test su altre versioni della Ibiza che ho già fatto, la variante con motore diesel e quella dotata di motore a metano.
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Tuttavia, a rischio di essere ridondante, non posso fare a meno di lodare l'ergonomia, il sistema di infotainment semplice da usare con una buona grafica e la robustezza complessiva che emana.
Per quanto riguarda lo spazio, quello che posso dirti è che le tariffe delle camere della SEAT Ibiza FR continuano a essere punti di riferimento nel segmento - l'Ibiza è tra i più grandi del segmento B sul mercato -, con spazio per quattro adulti per viaggiare in tutta comodità. Il bagagliaio da 355 litri “fa ombra” ad alcune proposte del segmento sopra!
Al volante della SEAT Ibiza FR
Con le presentazioni statiche fatte, è il momento di parlare di ciò che probabilmente ti interessa di più quando analizzi la variante più potente della SEAT Ibiza: le sue prestazioni dinamiche.
A cominciare dal comportamento, si dimostra sicuro, prevedibile ed efficace, con l'Ibiza FR che sfrutta la sospensione più sportiva della tara per rimanere “incollata” alla strada, anche quando decidiamo di spingere al massimo. Tuttavia, il comfort a bordo rimane ad un buon livello quando adottiamo ritmi più moderati.
Per quanto riguarda lo sterzo, è adeguatamente ponderato, diretto e preciso, con l'Ibiza FR che si avvicina sotto questo aspetto a richiami inaspettati come la Hyundai Kauai.
Infine, le prestazioni del motore. Con quattro modalità di guida tra cui scegliere (“Eco”, “Sport”, “Normal” e “Individual”), l'Ibiza FR risulta essere in grado di adottare diverse “personalità”, in gran parte dovute alla taratura dell'acceleratore in ciascuna di queste modalità.
In modalità "Eco" i cambi marcia arrivano prima (forse anche troppo presto a volte), la risposta dell'acceleratore diventa più "silenziosa" e abbiamo accesso a una funzionalità di trasmissione "ruota libera", senza dubbio il miglior argomento di questa modalità "Eco".
In modalità "Sport", la risposta all'acceleratore diventa molto più immediata, come se risvegliasse tutti i 115 CV e accedesse a tutti i 200 Nm, al punto da farli sembrare anche un po' di più. Ci permette non solo di stampare un ritmo più alto ma anche di sorpassare con più sicurezza senza dover ricorrere alla marcia (che può essere controllata tramite paddle al volante).
In questa modalità il cambio DSG a sette rapporti inizia a “mantenere” più a lungo la marcia selezionata prima di cambiarla e il tricilindrico sale con disinvoltura e gioia nelle zone più alte del contagiri che, curiosamente, è dove si sente meglio, poiché la bassa rotazione indica una certa “mancanza di polmone”.
Per quanto riguarda i consumi, durante tutta la prova ho ottenuto medie tra le 6.0 e 6.4 l/100 km , tutto questo senza grandi preoccupazioni e con alcuni momenti dedicati all'esplorazione più espressiva delle capacità della SEAT Ibiza FR.
L'auto va bene per me?
Avendo già testato l'Ibiza con tutti i motori disponibili, devo congratularmi con SEAT. In questa quinta generazione, il veicolo utilitario spagnolo è più maturo che mai e si basa, soprattutto, su argomenti razionali come le quote abitative o l'offerta di attrezzature per presentarsi come un'opzione da tenere in considerazione nel segmento.
D'altra parte, rispetto a concorrenti come Opel Corsa GS Line, Peugeot 208 GT Line o Renault Clio RS Line 1.3 TCe, la SEAT Ibiza FR perde in potenza: hanno tutte 130 CV e motori 1.2 e 1.3 contro i 115 CV dallo spagnolo, con il 1.0 TSI più piccolo, ma vince a livello di abitabilità.
Per quanto riguarda il prezzo, fanno tutte un “gioco” molto simile, che tenendo conto della piccola, ma evidente differenza di prestazioni per le rivali, non contribuisce favorevolmente alla causa della SEAT Ibiza FR.
Ben costruita, (molto) spaziosa e ben accessoriata, la SEAT Ibiza FR si presenta come una buona proposta per chi desidera un modello dall'aspetto più “sportivo” ma allo stesso tempo ha già delle responsabilità familiari o ha bisogno di spazio – più di un veicolo utilitario, sembra un po' familiare...
