Anche se sappiamo da tempo che in Europa il nuova Honda HR-V sarebbe disponibile solo con un motore ibrido, è solo ora che il marchio giapponese ha rivelato i dettagli della meccanica che equipaggerà la terza generazione del suo SUV di successo.
Denominato ufficialmente HR-V e:HEV, il SUV più piccolo di Honda "ospita" un motore a benzina da 1,5 l e quattro cilindri che funziona sul ciclo Atkinson con due motori elettrici alimentati da una batteria agli ioni di litio da 60 celle anziché da 48 celle usato dai tamburi applicati nel Jazz.
Il risultato finale è una potenza massima combinata di 131 CV (96 kW) e 253 Nm di coppia che viene inviata alle ruote anteriori tramite un cambio fisso, soluzione simile a quella adottata dalla Jazz.
l'efficienza è al centro
Con tre modalità di funzionamento — Electric Drive, Hybrid Drive o Engine Drive — non è un segreto che il nuovo Honda HR-V e:HEV si concentri su efficienza ed economia. Ne sono prova le emissioni e i consumi di CO2 annunciati, che si attestano a 122 g/km e 5,4 l/100 km (ciclo WLTP).
Nonostante questa maggiore attenzione all'efficienza, il nuovo SUV di Honda annuncia un tempo da 0 a 100 km/h di 10,6 secondi, con l' “aiuto” dei motori elettrici. Infine, tre sono le modalità di guida a disposizione del guidatore che consentono di adeguare l'HR-V alle “esigenze” e alla personalità del guidatore: Sport, Econ e Normal.
La prima migliora la risposta dell'acceleratore, la seconda fa di tutto per ridurre (uniformemente) i consumi regolando l'aria condizionata e la risposta dell'acceleratore, la terza si presenta come una soluzione di “compromesso” tra le prime due modalità di guida.
Elemento cruciale della strategia di elettrificazione di Honda in Europa - in questo mercato il marchio giapponese avrà una gamma completamente elettrificata già nel 2022 - l'arrivo dell'Honda HR-V e:HEV è previsto per la fine dell'anno, ma i suoi prezzi sono ancora da annunciare.